电子控制汽油喷射系统中喷油时刻的控制方式是怎么样的？

电喷发动机就是用电脑来控制发动机喷油的系统，取代了以前那种靠机械结构控制的老办法。比如化油器那种老式发动机，现在都改用电喷了。
它的核心原理就是通过各种传感器来采集发动机的工作状态，像温度、空燃比、油门踩没踩、转速多少、负荷大不大、曲轴位置在哪、车子怎么跑的这些数据。然后这些信息都会传给那个电子控制装置（相当于一个小电脑），它根据这些数据算出每个气缸该喷多少油、什么时候喷最合适。
接着，喷油器会在一定压力下把汽油喷进进气管里，雾化后跟空气混合，最后进入气缸燃烧做功。这种靠电控喷油的发动机就叫电喷发动机。
按喷油嘴的数量分，电喷发动机又可以分成两种：一种是每个气缸都有一个喷油嘴，英文叫MPI，也就是多点喷射；另一种是几个气缸共用一个喷油嘴，英文缩写是SPI，也叫单点喷射。
相比老式的化油器发动机，电喷发动机最大的优势就是能精准控制燃油和空气的比例，让每一滴油都能烧干净，这样不仅动力更好，还能省油，排放还低，环保多了。而且它还能提升发动机的进气效率，所以动力更强，扭力更大。缺点嘛，就是贵那么一点，要是哪天坏了维修起来也比较麻烦，因为涉及到电脑部件只能换不能修。不过综合来看，这都不是事儿，毕竟省油又环保才是硬道理。
电喷发动机按类型还可以分为机械式和电子控制式。机械式其实早就出现了，早在30年代飞机上就在用了，50年代德国奔驰也开始装在车上。后来随着集成电路的发展，电子控制技术慢慢普及，电子控制式喷油系统也就越来越成熟了。
整个电喷系统主要由三部分组成：喷油油路、传感器组和电子控制单元（说白了就是一个微型电脑）。如果喷油器装在原来化油器的位置，那就叫单点电控燃油喷射；如果每个气缸进气口都装一个喷油器，那就是多点电控喷射。
工作原理也挺简单，喷油油路包括电动油泵、燃油滤清器、油压调节器和喷油器这些部件。ECU（电子控制单元）会发指令给喷油器，打开针阀开始喷油。传感器就像人的眼睛耳朵鼻子一样，负责收集各种参数，比如温度、混合气浓度、空气流量、压力、转速等等，再把这些信号传给大脑——ECU。ECU是一个微电脑，里面有各种集成电路和精密元件，它会综合所有传感器的数据，在极短的时间内做出判断，发出控制指令，让发动机始终处于最佳运行状态。

一、按控制对象分类

1. 发动机电子控制系统： Engine Electronic Control System

2. 底盘电子控制系统：Chassis Electronic Control System

3. 车身电子控制系统：Bodywork Electronic Control System

二、按电子控制系统的控制功能分类

1. 动力性控制系统：Drive Character Control

2. 经济性与排放性能控制系统：Economy and
Emission Character Control

3. 安全性控制系统：Safety Character Control

4. 舒适性控制系统：Comfort Character Control

5. 操稳性控制系统：Operational Character Control

6. 通过性控制系统: Overpass Character Control

1.发动机电子控制原理：
采集发动机工况信号，并据采集的信号计算、确定与控制最佳喷油量、最佳喷油时刻以及最佳点火时刻等，从而提高发动机的动力性、燃油经济性和排放性能。

电喷发动机是采用电子控制装置.取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比.油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置.电子控制装置根据这些信号参数.计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。 电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射。发动机每一个气缸有一个喷油咀,英文缩写为mpi,称多点喷射。发动机几个气缸共用一个喷油咀英文缩写spi.称单点喷射。

汽油喷射发动机与化油器式发动机相比，突出的优点是能准确控制混合气的质量，保证气缸内的燃料燃烧完全，使废气排放物和燃油消耗都能够降得下来，同时它还提高了发动机的充气效率，增加了发动机的功率和扭矩。电子控制燃油喷射装置的缺点就是成本比化油器高一点，因此价格也就贵一些，故障率虽低,一旦坏了就难以修复(电脑件只能整件更换)，但是与它的运行经济性和环保性相比，这些缺点就微不足道了。

分类汽油喷射型式分为机械式和电子控制式两种。机械式汽油喷射装置是一种以机械液力控制的喷射技术，早在30年代就应用在飞机发动机，50年代开始应用在德国奔驰300bl轿车发动机上。集成电路的出现使电子技术能在发动机上得到应用，一种更好的汽油喷射装置——电子控制汽油喷射技术也就应运而生了。

结构任何一种电子控制汽油喷射装置，都是由喷油油路，传感器组和电子控制单元(微型电脑)三大部分组成。当喷射器安装在原来化油器位置上，称为单点电控燃油喷射装置；当喷射器安装在每个气缸的进气管上，称为多点电控燃油喷射装置。

原理喷油油路由电动油泵，燃油滤清器，油压调节器，喷射器等组成，电控单元发出的指令信号可将喷射器头部的针阀打开，将燃油喷出。传感器好似人的眼耳鼻等器官，专门接受温度，混合气浓度，空气流量和压力，曲轴转速等数值并传送给“中枢神经”的电子控制单元。电子控制单元是一个微计算机，内有集成电路以及其它精密的电子元件。它汇集了发动机上各个传感器采集的信号和点火分电器的信号，在千分之几十秒内分析和计算出下一个循环所需供给的油量，并及时向喷射器发出喷油的指令，使燃油和空气形成理想的混合气进入气缸燃烧产生动力。

历史从60年代起，随着汽车数量的日益增多，汽车废气排放物与燃油消耗量的不断上升困扰着人们，迫使人们去寻找一种能使汽车排气净化，节约燃料的新技术装置去取替已有几十年历史的化油器，汽油喷射技术的发明和应用，使人们这一理想能以实现。早在1967年，德国波许公司成功地研制了d型电子控制汽油喷射装置，用在大众轿车上。这种装置是以进气管里面的压力做参数，但是它与化油器相比，仍然存在结构复杂，成本高，不稳定的缺点。针对这些缺点，波许公司又开发了一种称为l型电子控制汽油喷射装置，它以进气管内的空气流量做参数，可以直接按照进气流量与发动机转速的关系确定进气量，据此喷射出相应的汽油。这种装置由于设计合理，工作可靠，广泛为欧洲和日本等汽车制造公司所采用，并奠定了今天电子控制燃油喷射装置的邹型。至1979年起美国的通用，福特，日本的丰田，三菱，日产等汽车公司都推出了各自的电子控制汽油喷射装置，尤其是多气门发动机的推广，使电子控制喷射技术得到迅速的普及和应用。到目前为止，欧美日等主要汽车生产大国的轿车燃油供给系统，95%以上安装了燃油喷射装置。从99年1月1日起，只有采用电子控制汽油喷射装置的轿车才能准予在北京市场上销售。

现在电喷发动机(电子控制汽油喷射式发动机)的使用在轿车中越来越普遍，有消息称化油器式发动机轿车在我国各大城市将很快被“消灭”。因此车主对电喷发动机的了解变得越来越重要，只有了解了电喷发动机的“脾气”，您才能更好地使用和养护爱车。

电喷发动机与化油器式发动机有很大的区别，在使用操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时(包括冷车起动)，一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动；在起动发动机之前和起动过程中，像起动化油器式发动机那样反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。因为电喷发动机的油门踏板只操纵节气门的开度，它的喷油量完全是电脑根据进气量参数来决定；在油箱缺油状态下，电喷发动机不应较长时间运转。因为电动汽油泵是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的。在油箱缺油状态下长时间运转发动机，会使电动汽油泵因过热而烧坏，所以如果您的爱车是电喷车，当仪表盘上的燃油警告灯亮时，应尽快加油；在发动机运转时不能拔下任何传感器插头，否则会在电脑中显现人为的故障代码，影响维修人员正确地判断和排除故障。

另外要注意的是，尽量不要在电喷车上装用大功率的移动式无线电话系统及无线电设备，以防止无线电信号对电脑工作产生干扰。

1.包括动力传动总成的电子控制。底盘的电子控制车身系统的电子控制信息通讯系统。发动机电控系统、自动变速器电控 系统、制动防抱死系统、安全气囊系统、电控悬架系统、电控动力转向系统、自动空调系统等。
2.电子控制系统就是应用控制装置自动地、有目的地控制、操作机器设备或过程，使之有一定的状态和性能。自动控制系统一般由检测反馈单元、指令及信号处理单元、转换放大单元、执行器和动力源等几部分组成。
3.从控制原理来看，汽车电控系统可以简化为传感器、ECU和执行器三大组成部分。传感器是感知信息的部件，功用是向ECU提供汽车运行状况和发动机工况等。ECU接收来自传感器的信息，经信息处理后发出相应的控制指令给执行器。
4.执行器即执行元件，其功用是执行ECU的专项指令，从而完成控制目的。传感器、ECU和执行器三部分相互间的工作关系。

开环控制系统：若系统的输出量对系统的控制作用不产生影响（即无检测反馈单元），则称为开环控制系统。开环控制系统的控制精度完全取决于各单元的精度，因此，它主要使用在精度要求不高并且不存在内外干扰的场合，但开环控制系统结构简单，且一般不存在稳定性的问题。
闭环控制系统：系统的输出通过检测反馈单元返回来作用于控制部分，形成闭合回路，这种控制系统就称为闭环控制系统，又称为反馈控制系统。
扩展资料：
开环控制系统其特点是施控装置指挥执行机构动作，改变被控对象的工作状态，被控量相应地发生变化，而这种变化并不再次构成施控装置动作的原因，即控制信号和被控量之间没有反馈回路。
为了选择一个控制力，重要的是，要用到关于扰动对被控量影响的信息，而不是关于扰动本身的信息。所以，可以不用直接测量扰动就组织起一个控制。只要监视由扰动对被控系统造成的偏差就行了。
闭环控制系统组成：
（1）给定元件：给出与期望输出对应的输入量。
（2）比较元件：求输入量与反馈量的偏差，常采用集成运算放大器(简称集成运放)来实现。
（3）放大元件：由于偏差信号一般较小，不足以驱动负载，故需要放大元件，包括电压放大及功率放大。
（4）执行元件：直接驱动被控对象，使输出量发生变化。常用的有电动机、调节阀、液压马达等。
（5）测量元件：检测被控量并转换为所需要的电信号。在控制系统中常用的有用于速度检测的测速发电机、光电编码盘等；用于位置与角度检测的旋转变压器、自整机等；用于电流检测的互感器及用于温度检测的热电偶等。