新能源汽车的电控系统说白了就是大脑+神经，主要由传感器、控制单元和执行器组成，核心是那个控制单元。车的动力靠三电：电池、电驱、电控，缺一不可。
关键技术有四个：电池、电机驱动、能量管理、整车技术。电控就是管这些的，比如电池怎么充放、电机怎么干活、能量咋分配，还得懂驾驶员想加速还是减速。它由ECU（电子控制单元）、各种感应传感器、还有识别你意图的小系统组成。材料不贵，但算法得反复调，尤其是混动车油电切换那块，技术门槛真挺高。
电机控制器算是电池和电机之间的翻译官，把电池的直流电变成电机能用的交流电，是整个驱动系统的核心。硬件上主要是IGBT功率模块和配套电路，软件上则是控制算法和保护逻辑。
整个电机驱动系统——包括电机和控制器——直接决定车子开起来顺不顺、快不快、省不省电。
电机控制器一般分三部分：
1. 电子控制模块：就是带软件的电路板，有处理器、监测电流电压转速温度的电路，各种保护机制，还能跟整车其他系统（比如BMS）通信。软件根据电机类型跑不同的控制算法。
2. 驱动器：把主控发来的信号放大成能驱动功率器件的指令，顺便隔离高低压，保安全。
3. 功率变换模块：真正控制电机电流的。常用的大功率器件有MOSFET、IGBT、智能功率模块这些。
现在主流用的是三相全桥逆变电路，有的加了个双向DC/DC，提高电压，高速时更有劲，还能省点电机成本。老式控制器里的大电容又占地方又怕热，所以现在都在研究怎么缩小甚至干掉它，新拓扑和控制方法是热点，但还在摸索阶段。眼下大家重点还是搞电力电子集成，让控制器更小更强更靠谱。
关键技术有四个：电池、电机驱动、能量管理、整车技术。电控就是管这些的，比如电池怎么充放、电机怎么干活、能量咋分配，还得懂驾驶员想加速还是减速。它由ECU（电子控制单元）、各种感应传感器、还有识别你意图的小系统组成。材料不贵，但算法得反复调，尤其是混动车油电切换那块，技术门槛真挺高。
电机控制器算是电池和电机之间的翻译官，把电池的直流电变成电机能用的交流电，是整个驱动系统的核心。硬件上主要是IGBT功率模块和配套电路，软件上则是控制算法和保护逻辑。
整个电机驱动系统——包括电机和控制器——直接决定车子开起来顺不顺、快不快、省不省电。
电机控制器一般分三部分：
1. 电子控制模块：就是带软件的电路板，有处理器、监测电流电压转速温度的电路，各种保护机制，还能跟整车其他系统（比如BMS）通信。软件根据电机类型跑不同的控制算法。
2. 驱动器：把主控发来的信号放大成能驱动功率器件的指令，顺便隔离高低压，保安全。
3. 功率变换模块：真正控制电机电流的。常用的大功率器件有MOSFET、IGBT、智能功率模块这些。
现在主流用的是三相全桥逆变电路，有的加了个双向DC/DC，提高电压，高速时更有劲，还能省点电机成本。老式控制器里的大电容又占地方又怕热，所以现在都在研究怎么缩小甚至干掉它，新拓扑和控制方法是热点，但还在摸索阶段。眼下大家重点还是搞电力电子集成，让控制器更小更强更靠谱。