凯迪拉克ct4和ct6的不同

凯迪拉克CT4和CT6根本不是一回事儿！别光看都带CT，一个像运动小钢炮，一个像老板专车，差得可远了～
CT4：22万起，中型车，4米76长，后排坐俩人刚好，三拳？想多了，两拳顶天！1.5T+8AT，零百8.9秒，够城市里钻来钻去、偶尔甩个尾，年轻人买来改改包围、刷个ECU，爽得很～配置就那回事儿：定速巡航、CarPlay、主动降噪有，但别指望它自己开。
CT6：36万起，妥妥的中大型豪华轿车，5米22长，轴距超3米1，后排翘二郎腿不费劲，还有老板键！2.0T+10AT，零百7.5秒，又快又稳又静，油耗还不咋高。配置直接拉满：L2辅助驾驶、AR导航、夜视系统、19扬声器AKG音响……坐进去就是会议室移动版。
一句话总结：
预算25万内、爱开车、爱折腾？选CT4！
要撑场面、接客户、带全家、图个安静舒服？闭眼入CT6！
别硬比，它俩压根不是同一路人

凯迪拉克CT4G更值得入手。1.价格方面，凯迪拉克CT4顶级版官方售价比凯迪拉克CT5顶级版便宜。2.从整体车身来说，凯迪拉克CT4顶级版车身比凯迪拉克CT5顶级版短，凯迪拉克CT4顶级版轴距比凯迪拉克CT5顶级版短。3.从整体配置来说，凯迪拉克CT5顶级版比凯迪拉克CT4顶级版更丰富。4.在动力输出方面，凯迪拉克CT4顶级版和凯迪拉克CT5顶级版是一样的。

凯迪拉克CT5更值得入手，因为性价比更高。区别其实并不大，只是有配置上的区别而已。

【太平洋汽车网】CT5采用了前置后驱布局，是CTS的继任者。价格和34C主售车型相差不大，并且尺寸要大一圈。CT4的定位要低一些，虽然和CT5一样搭载了2.0T发动机，但变速箱却从10AT“降低”至了8AT，CT4其实就是标轴版的ATS换代产品。

很多人说CT5是XTS的继承者，其实不是的。CT5采用了前置后驱布局，再加上很标准的标轴C级车尺寸（4924*1883*1453mm，轴距2947mm），很明显CT5是CTS的继任者。它的确算得上是34C的竞争对手，还是因为价格，预售28-34万元，价格和34C主售车型相差不大，并且尺寸要大一圈，很符合凯迪拉克的竞争策略。此外，凯迪拉克为了产品能够走量，在宣传中一直也强调CT5的竞争对手就是34C，进一步强化了这种认知。CT4的定位要低一些，虽然和CT5一样搭载了2.0T发动机，但变速箱却从10AT“降低”至了8AT，再加上4756mm的车长，2775mm的轴距（CT4-V），CT4其实就是标轴版的ATS换代产品。这就能理解为什么有人说CT4对标34C了，因为此前在很多消费者的认知中，ATS-L就是对标34C的。事实上，从价格来看，此前的ATS-L仅仅只能对标13A，CT4未来很可能也是这样的情况。
（图/文/摄：太平洋汽车网陈汉林）

在国内 汽车 市场中，凯迪拉克虽贵为豪华品牌，但在售价上凯迪拉克一直比较低调，较高的性价比让消费者更多的了解了这个品牌。随着新款SUV的不断推新，轿车市场自然也要跟得上步伐。而且在命名方式上凯迪拉克也开始同一规范，SUV车型均适用XT命名，轿车则采用CT命名，随着ATS、CTS、XTS的停产，即将面世的CT4和CT5则将成为继任者，接下来就和我一起来了解一下这两款豪华品牌轿车吧。

CT4定位于中型车，据悉将于明年来到国内，新车依旧保持了运动化的外观设计，同时沿用了家族化钻石切割的设计风格，整车相比前任ATS更加精致，竖条样式车灯辨识度很高。车身尺寸上CT4的长宽高分别为4756/1815/1423mm，轴距为2775mm，或许和ATS一样，进入国内后还会有一定程度的加长。

我觉得ct4更好开。他们最大的区别就是价位，CT5比CT4贵不少，而且CT4对于操作的要求没有那么高，是很好上手的车型。

凯迪拉克推出新系列CT、XT后，在市场上获得了良好的反应。在永贤汽车工作室比较凯迪拉克CT系列的两款车，看看CT4和CT5的特点。从外观上看，凯迪拉克CT4 Luxury车型采用铬中网，侧窗装饰框架也采用铬设计，尾灯采用全红灯钢，其尾部排气也双方均采用两种形式。

据悉，新车是以落后的Alpha体系结构为基础建造的。凯迪拉克CT5的整体外观设计理念源自凯迪拉克Escala概念车，在新车上可以找到以前的“钻石切割”家庭式设计的影子，但只是“影子”。新的CT5整体车身的线条比以前的ATS、XTS等更圆更自然，电线收敛的CT5反而更有韵味。室内凯迪拉克CT4整体使用了双色(黑色/枣红)。

黑色橙色的内饰色调，加上车门把手、空调出风口、街区周围的铬装饰，配合3-Sport多功能方向盘，使新车看起来年轻。另一方面，新车中心控制台上画着多条复合线，加上大型中心液晶屏和多边形空调排放口，进一步提高了这辆车的装修层次感。凯迪拉克CT5今后将提供包括激光蚀刻处理、实木、铝合金、碳纤维在内的多种面板风格方案，室内色彩搭配也不限于黑色，为消费者提供更多选择。

CT5的装修材料是豪华品牌中比较优厚的，采用了中心控制台上端、车门把手、中央通道两侧、辅助盒等精致的皮革包装。凯迪拉克CT4和凯迪拉克CT5的大对比，你更喜欢谁？在动力方面，凯迪拉克CT4与2.0T发动机、最大功率240马力、传动系统8速自动变速器一致。同时，该车将提供倒车和4驱动器两个版本，供消费者选择。凯迪拉克CT5搭载2.0T和3.0T的发动机，预计传动系统将与10AT手一体变速箱相匹配，其中2.0T发动机可实现3种驾驶模式的自由转换，最大功率为177kW，最大扭矩为350N m，整体更强。

凯迪拉克CT4、CT5、 CT6共同组成了现在该品牌旗下的轿车阵容，由于它们都采用了凯迪拉克最新的家族式外观设计，动力系统也均搭载了2.0T涡轮增压发动机，所以给人的印象可能它们只是大小和价格的区别，但真的这么简单么？今天我们就为大家带来一场同品牌下三款车型的对比试驾体验。

凯迪拉克CT4、CT5、CT6也可以算是大家的老朋友了，相信对它们的外观和内饰设计也都不在陌生，所以我们跳过常规的开场，直奔主题—三款车开起来到底有什么区别。但在此之前我们还是先来看看三车在动力总成、底盘、尺寸以及整备质量方面有何不同。

凯迪拉克CT4、CT5、CT6动力、底盘、参数相同之处：
三款车型搭载了完全相同的带Tripower可变气门管理技术的2.0T四缸涡轮增压发动机
最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，最大扭矩转速1500-4000rpm。
三款车型均为前置后驱的驱动形式。
凯迪拉克CT4、CT5、CT6动力、底盘、参数不同之处：
CT4搭载了一台8挡手自一体变速箱，CT5和CT6则搭载了一台10挡手自一体变速箱
CT4和CT5前悬架类型为麦佛逊式独立悬架，后悬架类型为多连杆式独立悬架；CT6前悬架为双横臂式独立悬架，后悬架类型为多连杆式独立悬架。
CT5和CT6顶配车型配备电磁感应悬架
CT5顶配车型配备后桥限滑差速器

另外三款车型的尺寸及整备质量分别为：
凯迪拉克CT4车身尺寸长宽高分别为：4760/1815/1421mm，轴距为2775mm。该车整备质量为1540kg。
凯迪拉克CT5车身尺寸长宽高分别为：4924/1883/1445mm，轴距为2947mm。该车整备质量为1685kg。
凯迪拉克CT6车身尺寸长宽高分别为：5223/1879/1492mm，轴距为3109mm。该车整备质量为1755kg。
以上都是一些账面数据，可以帮助我们对于每台车的驾驶感受做出初步判断，但实际开起来有何区别呢？让我们正式进入今天的试驾体验。

首先今天体验的第一个场地是一个用锥桶布置的小型赛道，赛道包含了直线加速、高速弯、低速弯、绕桩以及麋鹿测试等众多科目，在该项目中我们主要体验凯迪拉克CT4和CT5两款车型在激烈驾驶情况下，有何不同之处。
（车辆在体验中采用运动模式，开启牵引力控制和车身稳定控制系统）
首先我们来看看凯迪拉克CT4，我们采用弹射起步的方式油门刹车踩到底，此时车辆转速维持在2300rpm，松开油门踏板的瞬间就能感受到强烈的推背感，耳边伴随音响模拟出来的声浪，全程都能给予驾驶者刺激的驾驶体验。
进入高速弯可以感受到车辆对于侧倾的控制非常出色，支撑性能够带来非常强的驾驶信心，前置后驱带来的优势得以体现，不论是车头的可控性还是车尾的跟随性都表现出色。

进入高速绕桩以及麋鹿测试区域，由于体验过程中伴随着小雨天气路面湿滑，此时车尾会出现非常有意思的滑动，牵引力控制和车身稳定控制系统会控制车辆的姿态，虽不至于让车尾形成漂移，但仅仅是小幅度的滑动已经足以带来十足的驾驶乐趣。

至于凯迪拉克CT5，我们采用相同的驾驶方式，从起步阶段就能感受到相比CT4少了一些令人热血沸腾的感受，虽然同样拥有模拟声浪，但更宽的车头以及视觉感受明显没有CT4那么令人兴奋。
我们试驾的这台CT5配备了电磁悬架系统，在高速弯过程中能提供出色的侧倾和支撑表现，在之后的高速绕桩和麋鹿测试中也能感受到悬架出色的韧性。但想让CT5的车尾明显没有CT4那么灵动有意思，它有不错的跟随性，不会拖泥带水，但还是少了一些刺激。

另外在低速弯中，如果车速稍快，CT5会出现推头的迹象，所以相同的弯道中，油门的控制需要更加收敛，也因此弯道中的速度没有CT4快，极限也比CT4低。
那么两款车型相比，CT5有何优势呢？接下来我们进入下一个项目，模拟颠簸路段体验，此处路段包含了沥青路、水泥路以及起伏路面、拼接路面等等。在此项体验中CT5的底盘表现明显比CT4更加舒适，更有韧性。而CT4则可以用生硬来形容了。

当然了此处凯迪拉克CT6车型的表现更加出色，同样得益于电磁悬架系统，CT6在颠簸路段情况下的乘坐感受，高级感和舒适感绝对是三款车中表现最好的，但这还不是今天试驾中CT6带来的最大亮点，接下来我们就说说凯迪拉克CT6搭载的Super cruise系统。

我们之前曾单独试驾过凯迪拉克CT6搭载的Super cruise系统，当时这套系统的表现就已经给了我们不小的惊喜，今天我们不说技术层面的东西，只聊聊感受。Super cruise系统的最大亮点在于可以短时间内解放驾驶员的双手，也就是说在自适应巡航中，已不需要驾驶员控制车辆的方向，实现了在不需要变换车道的情况下，解放双手双脚的目的。

在今天的体验中还有一段高速环路，凯迪拉克CT6在时速达到190km/h的情况下依旧可以自动按照当前车道行驶，但美中不足的是在高速环路之中持续转弯的过程中，车辆的自动转向略有生硬，并不能控制好合适的方向持续保持在车道中间行驶。

最后在体验结束回程的高速路上，我们也体验了一把凯迪拉克CT6的Super cruise系统，可以说在远途驾驶过程中，这套系统真的能缓解大部分的驾驶疲劳，虽然目前还没有提供自动变化车道等功能，但也足矣让驾驶者得到一定程度的放松。

至于凯迪拉克CT6在日常道路中的驾乘感受，虽然它并能提供像CT4车型那种时刻紧绷神经的刺激感，但稳重平顺的加速过程，高级的静谧性表现，舒适的底盘感受，都让CT6的整体表现不输于同级别任何车型，重点是它还有领先同级的Super cruise系统。

小结：
想要激情选择凯迪拉克CT4，它不会让你失望，是一个称职的大玩具。
带有运动特性，又兼顾日常使用，选择凯迪拉克CT5，相比同级别其它车型，它更加有个性。
至于凯迪拉克CT6，舒适高级是它应有的表现，而Super cruise系统又赋予它领先同级的高科技体验。

结合以上的驾驶体验，哪一款更适合您，现在有答案了么？
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