哎哟，2019款英朗真是三缸大户啊！全系就俩动力：10T和13T，全是三缸涡轮增压，没四缸！
10T那台，最大125马力，扭矩170牛·米，配6MT手动或6DCT双离合；13T动力更强点，144马力，变速箱也差不多——手动+双离合都有。
车身尺寸4609×1798×1486mm，轴距2640mm，家用够用不憋屈～
当年指导价11.59万起，终端优惠猛，落地10万出头就能拿下，性价比确实香！
工信部油耗才5.2L/100km，省油是真省，尤其堵车时比不少四缸还稳。
不过嘛……三缸的老毛病躲不掉：低速轻踩油门偶尔有点抖，怠速时细听有轻微嗡嗡声，高速跑起来反而没啥感觉。
厂家加了平衡轴、静音正时链、隔音棉啥的，算是尽力了，但跟四缸那种天生稳还是差口气～
划重点??：
? 2017及以前的英朗（1.5L/1.5T）——全是四缸！
? 2018–2019款——全线换三缸（10T/13T）
? 2021款1.5L自动精英版——又变回四缸！（L2B发动机，113马力）
? 后来还有1.3T轻混版，163马力，也是三缸…
外观挺帅，飞翼式前脸+溜背线条，看着比卡罗拉轩逸还精神；配置也厚道，中高配带倒车影像、无钥匙进入、LED大灯啥的。
就是买车前真得去4S店原地踩几脚油门，感受下抖不抖——有人完全无感，有人坐副驾手扶方向盘都觉得麻。
一句话总结：要省钱省油+能接受三缸小动静→闭眼冲；
非要绝对顺静稳+信不过三缸→建议看看2021款1.5L四缸版，或者直接等新款。
（别问为啥换三缸，懂的都懂…你猜通用省了多少成本）
10T那台，最大125马力，扭矩170牛·米，配6MT手动或6DCT双离合；13T动力更强点，144马力，变速箱也差不多——手动+双离合都有。
车身尺寸4609×1798×1486mm，轴距2640mm，家用够用不憋屈～
当年指导价11.59万起，终端优惠猛，落地10万出头就能拿下，性价比确实香！
工信部油耗才5.2L/100km，省油是真省，尤其堵车时比不少四缸还稳。
不过嘛……三缸的老毛病躲不掉：低速轻踩油门偶尔有点抖，怠速时细听有轻微嗡嗡声，高速跑起来反而没啥感觉。
厂家加了平衡轴、静音正时链、隔音棉啥的，算是尽力了，但跟四缸那种天生稳还是差口气～
划重点??：
? 2017及以前的英朗（1.5L/1.5T）——全是四缸！
? 2018–2019款——全线换三缸（10T/13T）
? 2021款1.5L自动精英版——又变回四缸！（L2B发动机，113马力）
? 后来还有1.3T轻混版，163马力，也是三缸…
外观挺帅，飞翼式前脸+溜背线条，看着比卡罗拉轩逸还精神；配置也厚道，中高配带倒车影像、无钥匙进入、LED大灯啥的。
就是买车前真得去4S店原地踩几脚油门，感受下抖不抖——有人完全无感，有人坐副驾手扶方向盘都觉得麻。
一句话总结：要省钱省油+能接受三缸小动静→闭眼冲；
非要绝对顺静稳+信不过三缸→建议看看2021款1.5L四缸版，或者直接等新款。
（别问为啥换三缸，懂的都懂…你猜通用省了多少成本）