今天我们试驾“最强混动双子星”当中的另一款车型——上汽荣威ei6?MAX，作为“插电混动班级”的一员，在一定程度上同样解决了消费者用车成本高的问题。并有效的平衡了用车场景的局限性。换句话说，上汽荣威ei6?MAX通过插电混动的做法，保证了低油耗、低排放的前提下，可以让自己跑的更远，同时让充电这件事也变得从容很多。
对于这款车而言，上汽荣威ei6?MAX虽已正式上市，但对它的了解即使是媒体朋友们也未曾真正的深度去感受它，恰好上汽荣威赋予我们高速动态体验的机会，那我就先来跟大家介绍下，荣威ei6?MAX真实使用情况。
此次试驾从上海市嘉定区到达浙江省湖州市，全程138km，主要试驾路况为高速下行驶，基本对于这款新车的动力有了一个更细致的了解；需要指出的是，我们此行中的两台荣威Ei6?MAX的并不是最终量产版本，虽然还是试装车，但与量产车型应该极为接近的，最终版本车型或许在细节方面还有可能再进行细微的优化与改良，毕竟作为上汽荣威体系下的主力家用轿车，它的各方面水平均要调整到最优。
行驶品质方面，荣威ei6?MAX采用来自上汽荣威的“3.0T绿色澎湃动力”，其中该动力为第二代蓝芯1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机，搭配100kW的永磁同步电机、容量为11.1kWh锂电池组以及第二代HCU高效智能电控系统，综合功率可达304Ps，峰值扭矩为480N·m；百公里加速仅需7.2秒；根据工信部给出的数据来看，插电混动场景下，该车综合油耗为1.1L/100km，纯油模式下，综合油耗可达3.9L/100km。整车的综合功率更趋同于当下主流了3.0T纯燃油动力车型。但在油耗方面以及使用成本要远低于3.0T发动机，这便是“3.0T绿色澎湃动力”的由来。
无论从参数上还是实际体验中，荣威ei6?MAX能感受到较为充足的动力储备。动力总成调校的舒适性趋向明显，特别是在起步阶段采用纯电模式，即使是在我们拍摄路程中没有多少剩余电量状态下，依然可以在低速行驶下采用纯电行驶；这也得益于该车采用的第二代HCU高效智能电控系统，包含了增强型全路况智能识别技术以及电控策略适应驾驶模式，可根据畅通路况、拥堵工况、山路行驶、夏季模式等路况的智能识别，快速自适应调整电量储备，保证发动机和电动机工作在最佳效率区间，还能有效基于当前驾驶模式，智能调节油门响应，合理分配油电比例。在120km/h时速下，发动机的接入并没有因强化其运动感而采取激进的调校模式，采用10速EDU智能电驱变速箱，机电耦合系统机械传动总效率高达94%以上，变速箱并没有因为高速行驶而感到动力真空。
仅在起步急加速时，会有挠地以及轻微的扭矩转向。
大家可以看到该车拥有EV（纯电模式）以及AUTO模式，该车既可以手动按键调节，也可调整使用环境为燃油以及纯电两种串联使用。 实际驾驶时，IEM智能能量管理系统在AUTO模式下也起到了不小的帮助，智能调节动力输出以及响应，在一定程度上提供用电、用油的最优解。但在试驾环节中，因为该车出发并不是满油满电状态，所以我们也并未对它的最大实际续航进行根本的验证。
设计方面，想必不需要用过多华丽的辞藻来填写；作为采用新狮标LOGO的车型优化了原有的主体设计，形状更加扁平化、更具现代科技感也更加年轻化。同时，荣威ei6?MAX在延续展翼式家族特征基础上，增大了前脸格栅的比例，左右对称式布局的造型让其更强调出它的豪华质感。
值得一提的是，荣威ei6?MAX同样采用了名为“荣麟纹”的格栅造型，搭配专属于顶配车型的R标，展现年轻运动之余，也将中国风很好的融入进来。
荣威ei6?MAX全系标配全LED前大灯，T型日间行车灯设计风格简洁、识别性极强并与穿插入头灯的贯穿饰条呼应，达到高度的设计统一。前大灯中采用半厚壁式发光的位置灯，实现与DRL、转向灯三种功能复用，缩小了体积的同时又使得大灯的设计更加简洁大方。
雾灯区域采用不规则形状，内部采用“倒L”型镀铬饰条，延伸了整车的视觉宽度。
侧面来看，你会感觉这还是一款紧凑型轿车吗？当我见到这款车的第一眼时也的确有这样的疑问，整车尺寸为4722/1835/1464mm，轴距为2715mm，双腰线的设计以及可实现180°超广视野的银河全景天幕，不仅营造出了一种越级般修长的感觉，同时将一款A+级车型对于空间的思考展现的淋漓尽致。
17英寸铝合金轮毂造型也极具力量感，搭配米其林Acousic静音技术的浩悦3ST轮胎，与宽大的车身搭配起来毫无违和感。
车尾的整体设计与纯燃油版的i6?MAX有异曲同工之妙，一如既往熟悉的感觉。近似于贯穿式的尾部镀铬饰条，结合T字形灯带与日行灯相呼应。值得留意的是，排气口采用隐藏式设计，后杠上的排气口仅作为装饰。
其中，尾标的ei6?MAX些许的黄色图标让尾部设计显得不那么过于单调。
来到车内，我觉得是有必要重点提及的；如果有一个词能够更加精准的概括荣威Ei6?MAX的内饰，在我脑海中浮现的第一个词汇便是“简洁”。整体的布局合理也没有多余复杂的线条进行修饰，单单这一点设计理念的呈现便让它与其他新能源产品相区隔开来。
上汽荣威ei6?MAX采用了12.3英寸全液晶交互式虚拟仪表搭配14.3英寸2.5D四曲面玻璃大屏，营造的科技感更加强烈。全液晶仪表的磨砂质感与钢琴烤漆般中控面板形成了对比，行车数据的展现更清晰化，而多媒体大屏也要展现其科技含量，采用全贴合式玻璃面板，集成传统物理按键功能，整体设计科技感十足，但指纹收集器的弊端也是不可避免的。
47.8°最佳握感角度的电子挡杆也是荣威Ei6?MAX的一大亮点，不仅手感舒适，握持感扎实，配合中央扶手箱盖板能对肘部起到很好的承托。同时，位于挡杆后方的AOTO?HOLD按键以及EV纯电切换等按键也能很好的实现流畅操作。
上汽荣威ei6?MAX并没有像试驾的另一辆车型——荣威RX5?ePLUS一样采用拨片来进行调节动能回收，而是将动能回收调节功能的“KERS”按键放置中控区域，这一点的细节处理还是有待优化的。
好在新车硬件互联系统上面做的更加到位，采用来自联发科MTK五核系统级芯片，算力提升44%，同时全系标配的斑马智行VENUS系统，带来90秒全双工AI自然交互语音。
同时，该车配备了L2.5级智能驾驶辅助系统，其中包括（5个毫米波雷达+4个360°环视摄像头+前视ADAS摄像头）、AI?Pilot智能驾驶辅助系统、ACC全速域自适应巡航、ICA高速智能巡航系统以及TJA交通拥堵辅助系统等。
L2.5级智能驾驶辅助系统与燃油版车型采用一致，通过车辆左右摆动探测两侧划线路况，以实现其航道保持，开启AI?Pilot功能之后，荣威ei6?MAX就能平稳保持在车道正中央。高速行驶下，打开该系统仅能感受到方向盘轻微的摆幅，虽然自动制动稍显突兀，但整体的行车反应逻辑的反馈拥有不俗的效果，毕竟在高速行驶下，这样的行车反应在同级产品已属前列。
三块玻璃穹顶拼接后完全覆盖的车顶，线条流畅同时带来超大的采光面积，在隔热、隔音、安全方面均做了相应的优化；后排头顶之上几乎完全是一整块玻璃，有着出色的后部视野和通透感，在全天的旅程中，这块带有隔热处理的后部玻璃车顶，隔热表现还算是不错的。
接着我们聊一聊该车的静谧程度，整车NVH的打造在一定程度上可以说排在同级前列，长达138km的高速公路下行驶下，上汽荣威ei6?MAX除了略有些许风噪侵入耳内，并没有听到其他杂音，这也依托于上汽荣威所采用的双层夹胶玻璃以及主打静音舒适的米其林浩悦3ST，同时，据官方了解到，该车在A柱以及C柱的吸音棉覆盖率提升，这也让我在高速行驶下，仿佛感受驾驶一台纯电动车型。 虽然仅仅是一次短暂的高速体验，并没有体验到荣威Ei6?MAX的更多细节，但作为上汽荣威体系下的主力家用轿车13.68-15.68万元的售价，显然Ei6?MAX产品力有着“足够”的份量，而它也同样算的上是一款用料足够厚道的精品小车，更加精致的外观、更加科技化、更具层次感的内饰以及更符合年轻消费者躁动的驾车模式，它在各方面均有着明显的提升。但毕竟作为一款主力车型，它在智能化以及细节地方仍有可提升空间。综合来看，可以说未来该车的销量值得大家期待。
对于这款车而言，上汽荣威ei6?MAX虽已正式上市，但对它的了解即使是媒体朋友们也未曾真正的深度去感受它，恰好上汽荣威赋予我们高速动态体验的机会，那我就先来跟大家介绍下，荣威ei6?MAX真实使用情况。
此次试驾从上海市嘉定区到达浙江省湖州市，全程138km，主要试驾路况为高速下行驶，基本对于这款新车的动力有了一个更细致的了解；需要指出的是，我们此行中的两台荣威Ei6?MAX的并不是最终量产版本，虽然还是试装车，但与量产车型应该极为接近的，最终版本车型或许在细节方面还有可能再进行细微的优化与改良，毕竟作为上汽荣威体系下的主力家用轿车，它的各方面水平均要调整到最优。
行驶品质方面，荣威ei6?MAX采用来自上汽荣威的“3.0T绿色澎湃动力”，其中该动力为第二代蓝芯1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机，搭配100kW的永磁同步电机、容量为11.1kWh锂电池组以及第二代HCU高效智能电控系统，综合功率可达304Ps，峰值扭矩为480N·m；百公里加速仅需7.2秒；根据工信部给出的数据来看，插电混动场景下，该车综合油耗为1.1L/100km，纯油模式下，综合油耗可达3.9L/100km。整车的综合功率更趋同于当下主流了3.0T纯燃油动力车型。但在油耗方面以及使用成本要远低于3.0T发动机，这便是“3.0T绿色澎湃动力”的由来。
无论从参数上还是实际体验中，荣威ei6?MAX能感受到较为充足的动力储备。动力总成调校的舒适性趋向明显，特别是在起步阶段采用纯电模式，即使是在我们拍摄路程中没有多少剩余电量状态下，依然可以在低速行驶下采用纯电行驶；这也得益于该车采用的第二代HCU高效智能电控系统，包含了增强型全路况智能识别技术以及电控策略适应驾驶模式，可根据畅通路况、拥堵工况、山路行驶、夏季模式等路况的智能识别，快速自适应调整电量储备，保证发动机和电动机工作在最佳效率区间，还能有效基于当前驾驶模式，智能调节油门响应，合理分配油电比例。在120km/h时速下，发动机的接入并没有因强化其运动感而采取激进的调校模式，采用10速EDU智能电驱变速箱，机电耦合系统机械传动总效率高达94%以上，变速箱并没有因为高速行驶而感到动力真空。
仅在起步急加速时，会有挠地以及轻微的扭矩转向。
大家可以看到该车拥有EV（纯电模式）以及AUTO模式，该车既可以手动按键调节，也可调整使用环境为燃油以及纯电两种串联使用。 实际驾驶时，IEM智能能量管理系统在AUTO模式下也起到了不小的帮助，智能调节动力输出以及响应，在一定程度上提供用电、用油的最优解。但在试驾环节中，因为该车出发并不是满油满电状态，所以我们也并未对它的最大实际续航进行根本的验证。
设计方面，想必不需要用过多华丽的辞藻来填写；作为采用新狮标LOGO的车型优化了原有的主体设计，形状更加扁平化、更具现代科技感也更加年轻化。同时，荣威ei6?MAX在延续展翼式家族特征基础上，增大了前脸格栅的比例，左右对称式布局的造型让其更强调出它的豪华质感。
值得一提的是，荣威ei6?MAX同样采用了名为“荣麟纹”的格栅造型，搭配专属于顶配车型的R标，展现年轻运动之余，也将中国风很好的融入进来。
荣威ei6?MAX全系标配全LED前大灯，T型日间行车灯设计风格简洁、识别性极强并与穿插入头灯的贯穿饰条呼应，达到高度的设计统一。前大灯中采用半厚壁式发光的位置灯，实现与DRL、转向灯三种功能复用，缩小了体积的同时又使得大灯的设计更加简洁大方。
雾灯区域采用不规则形状，内部采用“倒L”型镀铬饰条，延伸了整车的视觉宽度。
侧面来看，你会感觉这还是一款紧凑型轿车吗？当我见到这款车的第一眼时也的确有这样的疑问，整车尺寸为4722/1835/1464mm，轴距为2715mm，双腰线的设计以及可实现180°超广视野的银河全景天幕，不仅营造出了一种越级般修长的感觉，同时将一款A+级车型对于空间的思考展现的淋漓尽致。
17英寸铝合金轮毂造型也极具力量感，搭配米其林Acousic静音技术的浩悦3ST轮胎，与宽大的车身搭配起来毫无违和感。
车尾的整体设计与纯燃油版的i6?MAX有异曲同工之妙，一如既往熟悉的感觉。近似于贯穿式的尾部镀铬饰条，结合T字形灯带与日行灯相呼应。值得留意的是，排气口采用隐藏式设计，后杠上的排气口仅作为装饰。
其中，尾标的ei6?MAX些许的黄色图标让尾部设计显得不那么过于单调。
来到车内，我觉得是有必要重点提及的；如果有一个词能够更加精准的概括荣威Ei6?MAX的内饰，在我脑海中浮现的第一个词汇便是“简洁”。整体的布局合理也没有多余复杂的线条进行修饰，单单这一点设计理念的呈现便让它与其他新能源产品相区隔开来。
上汽荣威ei6?MAX采用了12.3英寸全液晶交互式虚拟仪表搭配14.3英寸2.5D四曲面玻璃大屏，营造的科技感更加强烈。全液晶仪表的磨砂质感与钢琴烤漆般中控面板形成了对比，行车数据的展现更清晰化，而多媒体大屏也要展现其科技含量，采用全贴合式玻璃面板，集成传统物理按键功能，整体设计科技感十足，但指纹收集器的弊端也是不可避免的。
47.8°最佳握感角度的电子挡杆也是荣威Ei6?MAX的一大亮点，不仅手感舒适，握持感扎实，配合中央扶手箱盖板能对肘部起到很好的承托。同时，位于挡杆后方的AOTO?HOLD按键以及EV纯电切换等按键也能很好的实现流畅操作。
上汽荣威ei6?MAX并没有像试驾的另一辆车型——荣威RX5?ePLUS一样采用拨片来进行调节动能回收，而是将动能回收调节功能的“KERS”按键放置中控区域，这一点的细节处理还是有待优化的。
好在新车硬件互联系统上面做的更加到位，采用来自联发科MTK五核系统级芯片，算力提升44%，同时全系标配的斑马智行VENUS系统，带来90秒全双工AI自然交互语音。
同时，该车配备了L2.5级智能驾驶辅助系统，其中包括（5个毫米波雷达+4个360°环视摄像头+前视ADAS摄像头）、AI?Pilot智能驾驶辅助系统、ACC全速域自适应巡航、ICA高速智能巡航系统以及TJA交通拥堵辅助系统等。
L2.5级智能驾驶辅助系统与燃油版车型采用一致，通过车辆左右摆动探测两侧划线路况，以实现其航道保持，开启AI?Pilot功能之后，荣威ei6?MAX就能平稳保持在车道正中央。高速行驶下，打开该系统仅能感受到方向盘轻微的摆幅，虽然自动制动稍显突兀，但整体的行车反应逻辑的反馈拥有不俗的效果，毕竟在高速行驶下，这样的行车反应在同级产品已属前列。
三块玻璃穹顶拼接后完全覆盖的车顶，线条流畅同时带来超大的采光面积，在隔热、隔音、安全方面均做了相应的优化；后排头顶之上几乎完全是一整块玻璃，有着出色的后部视野和通透感，在全天的旅程中，这块带有隔热处理的后部玻璃车顶，隔热表现还算是不错的。
接着我们聊一聊该车的静谧程度，整车NVH的打造在一定程度上可以说排在同级前列，长达138km的高速公路下行驶下，上汽荣威ei6?MAX除了略有些许风噪侵入耳内，并没有听到其他杂音，这也依托于上汽荣威所采用的双层夹胶玻璃以及主打静音舒适的米其林浩悦3ST，同时，据官方了解到，该车在A柱以及C柱的吸音棉覆盖率提升，这也让我在高速行驶下，仿佛感受驾驶一台纯电动车型。 虽然仅仅是一次短暂的高速体验，并没有体验到荣威Ei6?MAX的更多细节，但作为上汽荣威体系下的主力家用轿车13.68-15.68万元的售价，显然Ei6?MAX产品力有着“足够”的份量，而它也同样算的上是一款用料足够厚道的精品小车，更加精致的外观、更加科技化、更具层次感的内饰以及更符合年轻消费者躁动的驾车模式，它在各方面均有着明显的提升。但毕竟作为一款主力车型，它在智能化以及细节地方仍有可提升空间。综合来看，可以说未来该车的销量值得大家期待。