这发动机啊，现在设计得越来越紧凑，功率也越来越大，但问题也跟着来了——废热密度太高了，散热压力山大。特别是排气门那块儿，温度超高，一不小心就容易出大问题，哪怕冷却系统有点小毛病，也可能直接翻车。
冷却系统本来就得扛住发动机满负荷时的最大热量，毕竟这时候热量最多。但问题是，一到部分负荷的时候，比如市区里慢慢开，冷却系统就开始内耗了，水泵提供的冷却液太多，浪费能效。我们其实还希望冷启动时间越短越好，因为发动机刚启动那会儿油耗高、污染重，能早点热起来就早点进入状态。
所以说，冷却系统的结构对冷启动时间影响挺大的，不能忽视。
现代发动机冷却系统跟以前也不一样了，以前主要是为了保护发动机不烧坏，但现在不仅要保命，还得省油、减排。所以现在的冷却系统得综合考虑几个方面：发动机内部的摩擦损耗、水泵的功耗，还有燃烧的条件，比如燃烧室温度、进气温度和密度这些。
高级点的冷却系统都是系统化、模块化设计的，每个因素都考虑到，既要保护发动机，又要提高效率、减少排放。
温度设定点这块儿也挺关键的。发动机的极限温度其实是排气门那块儿决定的，理论上最好是根据金属温度来控制冷却系统，这样更精准、更安全。但现在大多数还是靠冷却液温度来控制，设定点是按满负荷时的最大散热需求来的，所以一到部分负荷的时候，比如低速或市区行驶，发动机就容易高油耗、高排放，效率不高。
如果能动态调整冷却液温度设定点，就能优化部分负荷时的性能。根据排气门周围温度极限，可以适当调高或者调低设定点，各有好处，看你想达成啥目标。
调高温度设定点是个比较流行的做法。调高温度后，发动机机油温度也会上升，摩擦磨损减少，油耗也跟着降了。
研究发现，冷却液出口温度到150℃，气缸温度升到195℃，油耗能降4%~6%；如果冷却液温度维持在90~115℃之间，机油最高到140℃，部分负荷时油耗还能再降10%。
而且调高温度对冷却系统本身也有好处，热传递效率更好，冷却液流速降低，水泵的功率也小了，发动机能耗也跟着下降。还能用其他方法进一步控制冷却液流速。
当然了，调低温度设定点也有它的优势。比如能提高进气效率，降低进气温，对燃烧、油耗和排放都有好处。还能延长部件寿命，节省运行成本。
有研究说，如果气缸盖温度降到50℃，点火提前角可以提前3°CA而不爆震，充气效率提升2%，发动机性能变好，压缩比和参数优化起来也更容易，油耗和排放都能改善。
还有一个是精确冷却系统。这种系统主要就是在冷却水套结构和冷却液流速上做文章。比如排气门这些关键热区，冷却液流速要大，传热效率才高，温度波动小。这主要是靠缩小冷却通道的截面积来实现的，流速上去了，流量反而可以降下来。
这种设计的关键是要合理设计冷却水套尺寸，选对水泵，确保系统在低速高负荷时也能稳住关键区域的温度。
冷却液流速变化也挺大，从怠速的1 m/s到最大功率时的5 m/s，所以冷却水套和整个系统得一起考虑，互相配合，才能发挥最大效果。
冷却系统本来就得扛住发动机满负荷时的最大热量，毕竟这时候热量最多。但问题是，一到部分负荷的时候，比如市区里慢慢开，冷却系统就开始内耗了，水泵提供的冷却液太多，浪费能效。我们其实还希望冷启动时间越短越好，因为发动机刚启动那会儿油耗高、污染重，能早点热起来就早点进入状态。
所以说，冷却系统的结构对冷启动时间影响挺大的，不能忽视。
现代发动机冷却系统跟以前也不一样了，以前主要是为了保护发动机不烧坏，但现在不仅要保命，还得省油、减排。所以现在的冷却系统得综合考虑几个方面：发动机内部的摩擦损耗、水泵的功耗，还有燃烧的条件，比如燃烧室温度、进气温度和密度这些。
高级点的冷却系统都是系统化、模块化设计的，每个因素都考虑到，既要保护发动机，又要提高效率、减少排放。
温度设定点这块儿也挺关键的。发动机的极限温度其实是排气门那块儿决定的，理论上最好是根据金属温度来控制冷却系统，这样更精准、更安全。但现在大多数还是靠冷却液温度来控制，设定点是按满负荷时的最大散热需求来的，所以一到部分负荷的时候，比如低速或市区行驶，发动机就容易高油耗、高排放，效率不高。
如果能动态调整冷却液温度设定点，就能优化部分负荷时的性能。根据排气门周围温度极限，可以适当调高或者调低设定点，各有好处，看你想达成啥目标。
调高温度设定点是个比较流行的做法。调高温度后，发动机机油温度也会上升，摩擦磨损减少，油耗也跟着降了。
研究发现，冷却液出口温度到150℃，气缸温度升到195℃，油耗能降4%~6%；如果冷却液温度维持在90~115℃之间，机油最高到140℃，部分负荷时油耗还能再降10%。
而且调高温度对冷却系统本身也有好处，热传递效率更好，冷却液流速降低，水泵的功率也小了，发动机能耗也跟着下降。还能用其他方法进一步控制冷却液流速。
当然了，调低温度设定点也有它的优势。比如能提高进气效率，降低进气温，对燃烧、油耗和排放都有好处。还能延长部件寿命，节省运行成本。
有研究说，如果气缸盖温度降到50℃，点火提前角可以提前3°CA而不爆震，充气效率提升2%，发动机性能变好，压缩比和参数优化起来也更容易，油耗和排放都能改善。
还有一个是精确冷却系统。这种系统主要就是在冷却水套结构和冷却液流速上做文章。比如排气门这些关键热区，冷却液流速要大，传热效率才高，温度波动小。这主要是靠缩小冷却通道的截面积来实现的，流速上去了，流量反而可以降下来。
这种设计的关键是要合理设计冷却水套尺寸，选对水泵，确保系统在低速高负荷时也能稳住关键区域的温度。
冷却液流速变化也挺大，从怠速的1 m/s到最大功率时的5 m/s，所以冷却水套和整个系统得一起考虑，互相配合，才能发挥最大效果。