增程式电动车，说白了就是用电跑，没电用油发电继续跑的车。听起来挺香，续航贼长，还不用担心趴路上。但仔细琢磨一下，这玩意儿所谓的增程，其实有点文字游戏的意思。
它跑的时候全靠电机驱动，电池有电就用电池，电没了就启动个小发动机发电，给电机供电或者充点电。跟插电混动、油混那些比，结构上差不多，就是发动机不直接驱动车轮，只负责发电，所以驾驶感受跟纯电车差不多，平顺安静。
很多人觉得它是加了油还能多跑，叫增程很合理。但实际上，这个增不是在同样油耗下多跑路，而是烧油发电再转成电能驱动，中间损耗一大把。初中物理都学过能量守恒，燃油转化效率本来就低，再经过发电、充电、放电一堆环节，折损下来，实际能效还不如直接用油的车。
换句话说，你加油发的电，效率远不如直接用油驱动。所以一旦进入增程模式，油耗高不说，还多了一堆复杂设备——发电机、电池组、电控系统，成本上去了，维修也麻烦。
但它也有好处：绿牌！限行城市能上路，日常通勤可以用纯电模式，电费便宜，静谧性也好。像理想ONE这种，市区代步基本不用油，充电桩充个电就能用几天，真要跑长途，加油又能续命，没有里程焦虑。
总结一句：增程式电动车的增程，不是技术突破式的高效增程，而是用油换电再换里程的曲线救国。适合不想充电太频繁、又想享受电车体验的人。至于省不省钱？平时用电是真省，要是天天烧油发电……那还真不如买个油车实在。
它跑的时候全靠电机驱动，电池有电就用电池，电没了就启动个小发动机发电，给电机供电或者充点电。跟插电混动、油混那些比，结构上差不多，就是发动机不直接驱动车轮，只负责发电，所以驾驶感受跟纯电车差不多，平顺安静。
很多人觉得它是加了油还能多跑，叫增程很合理。但实际上，这个增不是在同样油耗下多跑路，而是烧油发电再转成电能驱动，中间损耗一大把。初中物理都学过能量守恒，燃油转化效率本来就低，再经过发电、充电、放电一堆环节，折损下来，实际能效还不如直接用油的车。
换句话说，你加油发的电，效率远不如直接用油驱动。所以一旦进入增程模式，油耗高不说，还多了一堆复杂设备——发电机、电池组、电控系统，成本上去了，维修也麻烦。
但它也有好处：绿牌！限行城市能上路，日常通勤可以用纯电模式，电费便宜，静谧性也好。像理想ONE这种，市区代步基本不用油，充电桩充个电就能用几天，真要跑长途，加油又能续命，没有里程焦虑。
总结一句：增程式电动车的增程，不是技术突破式的高效增程，而是用油换电再换里程的曲线救国。适合不想充电太频繁、又想享受电车体验的人。至于省不省钱？平时用电是真省，要是天天烧油发电……那还真不如买个油车实在。
车辆只要烧油年检时就要检测尾气，增程式电动车要查济样冲以迅差几尾气，同时要通过OBD检查线路，增程式电动车会不会因为尾气不达标而不能过年检？完全会，这又是一个梗。新能源车因为尾气不达标不能过年检，想想是不是有点搞笑。
目前增程式电动车的工作流程是这样的，以东风风光E3EVR为例，电池纯电续航100，电池可以插电充与油充，当电池电量低于30%，汽油发电机起动（东风取了个好听的名字：增程器）启动为电池充电，电池驱动电机为车辆提供电力。与插电混的区别是插电有发动机与变速箱，共同驱动车辆行驶，增程式电动车完全通过电机驱动车辆行驶。