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充电8分钟续航1000公里,到底靠不靠谱?算笔账就知道了

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zhx287400739

150度电按发电商家成本算电费都得70多块，8分钟充进去意味着充电桩损耗+线损+电池发热至少浪费30度电，这些热量足够烧开50壶水；再说国家电网对单点瞬时功率有硬性限制，一线城市商业区接入点普遍卡在480kW以内，你想硬上1125kW？得单独铺一条110kV专线，造价够建半个充电站了——所以这宣传与其说是技术突破，不如说是PPT工程师在KPI压力下的浪漫想象，建议消费者直接问销售：您这车现在能在我家地下车库装的私人桩上实现吗？答案通常很诚实
xiaozhuguaigua

我刚翻了下宁德时代麒麟电池和小鹏新发布的S4超充实测数据，最快纪录是5分钟补能200公里，还必须是电池温度预热到25℃、电压平台拉满、环境温度25℃的理想状态，而1000公里对应电量约140-160度，按当前行业最牛的碳化硅模块效率折算，8分钟所需电流超过2000A，电缆粗得跟消防栓似的，现在量产车的高压线束连1000A都勉强，更别说车载BMS敢不敢让电芯这么造——说白了，这就是把理论峰值功率和全程恒功率快充画等号，纯属数学游戏
aliang621

按主流电动车百公里耗电15度算，1000公里得150度电，8分钟充完就是功率高达1125kW！而目前超充桩顶配才600kW，特斯拉V4桩才350kW，连电池散热都扛不住，更别说电网瞬时负荷了——这哪是充电啊，这是在拍科幻片，建议查查是不是把CLTC续航和实际跑高速搞混了，或者偷偷把理想实验室条件当马路实测了
ALEX_LIBIN_

假设电池容量150kWh（这都快赶上中巴车了），8分钟充满就是平均功率1125kW，但现有液冷系统根本压不住这么猛的热浪，电池温度分分钟飙到60℃以上，寿命直接腰斩；再看电网侧，一个小区变压器才800kW，你这单枪一插全楼跳闸，物业怕不是要拎着扫把来问你是不是想造反，所以别信啥充电8分钟，八成是把充电8分钟增加续航100公里给漏了俩字，文案鬼才罢了
chjyjh

他说就算未来固态电池上车，充电倍率做到5C（即12分钟充满）都是极限，8分钟千公里相当于5C，电芯内部锂离子都得跑马拉松，副反应多到冒烟；而且实测中后段充电速度必然断崖下跌，从80%到100%往往比0-80%还慢，所以这数据八成是把某车企实验室用改装车+液氮冷却+专用电网偷换成市售车型宣传，普通用户掏钱提车时，大概率只能体验到充电20分钟续航200公里的真实水平

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