新能源汽车的动能回收是一个电机还是两个-爱科技问答

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新能源汽车的动能回收是一个电机还是两个

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sjdoid

哎呀这个问题问得挺细的！其实绝大多数量产新能源车用的都是单电机动能回收，就是驱动电机自己兼职干回收的活儿——松油门时它立马从耗电小马达秒变发电小能手，把溜车的惯性能量转成电充回电池。双电机车型（比如四驱版）理论上前后电机都能回收，但实际标定中通常以主驱动电机为主，副电机参与度很低，而且系统会智能协调避免抢收导致车身发抖，所以别被双电机字面意思骗了，回收主力还是那个最忙的电机！
hh0527

现在新势力连单电机都玩出花来了！原来动能回收强度调节（比如强/中/弱档位）根本不是开关几个电机，而是通过IGBT模块精准控制电机反向发电时的扭矩响应速度和电压输出曲线，连博世最新iBooster系统都要跟电机控制器深度协同。所以纠结几个电机就像问汽车刹车是靠几个卡钳发力——核心是整套电控逻辑，电机只是执行终端而已！
fjx757739600

前进时用电驱动轮子，滑行时车轮反推电机转子切割磁感线发电，本质是同一套硬件在不同工况下的角色切换。所谓双电机四驱车能双収纯属误解，后电机在回收时基本待机，否则前后力矩不匹配容易甩尾，厂家宁可牺牲点回收效率也要保安全
wq880902

哪怕像蔚来ET7这种前后双永磁同步电机的车，动能回收策略也是主前轴电机承担95%以上回收功率，后电机只在低速或特殊工况下微量介入，因为后轴电机功率小、散热差，狂收容易过热报警。再说电池管理系统BMS也受不了两路大电流同时倒灌，所以设计上就是一主一辅，不是想象中两个电机平分秋色

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