特斯拉model3下长坡挂什么档位-爱科技问答

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特斯拉model3下长坡挂什么档位

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实话实说，我刚提车时也被销售忽悠着以为要挂L档，结果翻了三遍手册才发现Model3压根没这个设计！它的能量回收是叠加在D档上的可变参数，不是独立档位。现在每次下盘山公路我都固定用高回收+B档提示音，方向盘右后方那个小拨杆（其实是转向灯杆）往下掰一下就能切换回收强度，松电门瞬间就有明显拖拽感，上周带爸妈游黄山，从云谷索道下来全程7公里连续下坡，电池还充进了3%电量，机械刹车片温度都没怎么升
gengkang199407

Model3下长坡不需要挂档，只需要做两件事——第一在中控屏车辆设置里把单踏板模式打开，第二把动能回收强度调到高，搞定！这时候你松开电门，车子会像被无形的手拽住一样自然减速，减速力度比老款凯美瑞的L档还强，而且电机回收的电能还能存回电池，我实测过连续20公里6%坡度，电耗反而降低8%，刹车片三个月没换过，真·科技改变驾驶习惯，别总拿燃油车那套来套电车！
mgf

D（驾驶）和R（倒车），所谓挂L档完全是燃油车思维误区，特斯拉工程师早就说过：动能回收就是它的液力缓速器，你只要在设置里把单踏板模式打开、回收强度拉满，下坡时松电门就能获得2g左右的减速力，比大部分皮卡的排气制动还线性，我上次陪老婆回贵州走沪昆高速长下坡，全程没摸刹车片，回家检查磨损几乎为零
295349156xlf

哎呀这问题我之前也纠结过，开了两年Model3，实测下长坡直接用单踏板模式+能量回收最高档就完全够用了，松电门自动减速超稳，根本不用挂什么L档（其实它压根没传统L档），官方都说了B档就是最强动能回收，比很多燃油车发动机制动还给力，除非是特别陡的连续发卡弯或者拖着trailer，否则真没必要瞎折腾，系统自己会智能分配电机和机械刹车的
no9602

Model3下长坡就一个操作——把动能回收调到高（也就是俗称的B档），然后松开电门就行！它不像油车有P/R/N/D/L那些物理档位，整个换挡逻辑是软件控制的，D档状态下调高回收强度=等效发动机制动，我去年从折多山一路下到新都桥七十公里基本没踩过刹车，电耗反而省了15%，记住千万别去点那个低回收模式，那等于自废武功！

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