大众新能源d3好吗

大众ID.3（非D3）是纯电紧凑型车，续航约450km（CLTC），动力平顺，智能座舱和驾驶辅助较成熟。但车机偶有卡顿，后排空间一般，冬季续航缩水较明显。整体品质可靠，适合城市通勤。注意区分ID.3与已停产的燃油版捷达D3（无新能源版本）。

易车讯 在日前举办的中国电动汽车百人会上，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧表示，吉利控股集团的发展目标就是我们通过努力希望能成为新能源汽车时代的大众集团，这是我们吉利控股集团的使命和目标。围绕这个目标我们必须具备一纵、一横、全球化的协同创新能力，来实现产业协同、生态协同和全球协同。

以下为内容实录：
尊敬的万主席、苗部长、清泰理事长、单部长，各位领导、各位嘉宾大家下午好！
非常荣幸能够参加今天的论坛，给大家做一些汇报和交流。今年百人会的主题叫做“巩固和扩大新能源汽车发展优势”，刚才几位主要领导和同仁也都提到了最近两会的政府工作报告对中国新能源汽车发展的成果给予了肯定，这也是十年以来中国新能源汽车首次能够与国产大飞机、国产大邮轮等国之重器一道得到国家的重点表扬。
十年向上，初见锋芒。但与此同时我们也要清醒地看到当前随着电动化、智能化不断深入，市场的竞争也越来越激烈，这里有人掀桌子，也有人下桌子，也有一些跨国车企集团放慢电动化角度，也甚至有人担心新能源汽车会不会变成中国的独角戏。
当然，毋庸置疑，智能网联的新能源汽车代表着更先进的新质生产力，它和传统燃油汽车之间绝非是简单的替代，而是全方位的进化。比如说电动汽车看起来比传统的燃油车少几千个零件，但其实多了起码有十亿行的代码，还蕴藏着无限、多样的需求场景去等待着我们发掘。这种需求的变化也改变了车企的竞争方式，在燃油时代各家对标都聚焦于比产品、比动力、比空间、比堆料。在新能源汽车时代，车企之间应该是要在全链路、全体验、全生命周期的体系化竞争。而体系化的发展的优势最终决定差异化的竞争能力。基于这样的战略思考，吉利控股集团开启了全品牌矩阵的新能源转型。
在过去的一年，2023年，吉利控股集团的总销量达到279万辆，其中新能源销量约占98万辆，同比增长51%。新能源的渗透率达到35%，在全球大型车企集团中位居前列。今年前两个月总销量突破47万辆，同比增长30%，新能源总销量突破16万辆，同比增长57%。当然不仅如此，控股集团内的各个品牌通过差异化的技术路线和品牌矩阵，我们的新能源车型覆盖了从十万到百万以上的每一个市场区间，也正在爆发更大的上升的势能。
这种体系化的发展优势具体是如何实现的？大家都知道，吉利控股集团的发展目标就是我们通过努力希望能成为新能源汽车时代的大众集团，这是我们吉利控股集团的使命和目标。围绕这个目标我们必须具备一纵、一横、全球化的协同创新能力，来实现产业协同、生态协同和全球协同。
首先是纵向的产业协同，那也就是说是整个产业链的垂直整合能力。新能源浪潮是全球汽车的百年变局，缺乏垂直的整合能力往往会受制于人。而一旦具备这种能力就可以将整合带来的创新成果快速地从局部协同到整体，在各品牌之间实现“一新百应”。比如说，极氪搞出来的一些新技术，作为控股集团内的其他品牌无论是smart、领克还是银河，实际上大家都可以根据自己的定位和需求，灵活更新技术框架，缩短产品的定义和迭代的周期。还有从天地一体化的科技生态布局，到整车全生命周期的智能进化，吉利围绕新能源汽车各个核心领域，从产业链逆流而上，舍末逐本。
再比如说以纯电路线为例，我们耗时五年，打造了中国品牌第一个拥有完全自主知识产权的原生的纯电架构浩瀚架构。截止去年年底浩瀚架构已经赋能六个品牌，量产了11款车型，并全面落地800伏高压系统等核心技术，我们也通过技术授权给海外的电动车企，也实现了技术架构的出海。
 “三电”方面，极氪自研究的电驱凭借不断的技术进化，形成了豪华、高性能的标签，800伏的金砖电池，从电芯到电池包全栈自研自造，能在安全、体验和成本三个方面来树立超快充时代的新标杆。金砖电池不仅在极氪使用，下一步也快速在控股集团内的其他品牌得到广泛的使用。
比如说智能制造方面我们一体式压铸是全球首条L4级别的智能产线，极氪也是国内首个自建压铸车间的自主品牌。
在智能化突破上面，我们前期确实做了很多路线的探索积累，通过不同路线的优化融合，现在实现了收窄协同，快速跻身行业第一梯队。同时凭借强大的自研实力，我们与全球科技伙伴相互赋能、深度共创，共同探索下一代的智能汽车的功能形态。
第二是横向的生态协同。当前新能源汽车产业模式具有纵向的垂直整合的空间，新能源汽车的商业模式则具有全链路、全场景、全生命周期的生态特点，只有不断加强横向的生态协同，才能打造更极致的用户体验。这其中最具有代表性的是补能网络的协同，毫无疑问，里程焦虑至今仍是新能源用户的最大痛点，很多的友商的纯电品牌现在也加入到混动和增程，但是我们相信随着800伏超快充时代的到来，高效、便捷、安全的超快充的补能体验，我想会成为根治用户里程焦虑的最优解之一。
我们也看到奔驰和宝马在中国进行超快充网络的合作，实际上也为全球市场带了一个好头。吉利是全球唯一的提前布局800伏全生态解决方案的车企集团，全行业应该说到目前只有吉利掌握了“三个800”，就是有800伏的车；也有800伏的电，就是动力电池，金砖电池；更有800伏的网，就是我们叫补能网络。
我们的极氪品牌从创立的第一天就自建、自营补能网络，打下第一根桩就是峰值达360千瓦的超快充桩，这是我们的在2021年的极充V1，2024年我们已经全面部署极充V3，800千瓦的超快充桩。目前极氪超快充网络规模稳居行业第一，并将在2026年之内来实现“千站万桩”的布局规划。
更重要的作为超快充的行业引领者，我们的超快充网络也正在加快开放生态协同的价值，实际上在集团内部的smart、银河吉利等各品牌都可以直接共享。但我相信也可以与更多的友商打通充电协议，让更多的新能源汽车告别里程焦虑，来共享极充的自由。
纵向的垂直整合、横向的生态拓展放大到全球市场，就要做到全球协同。作为一个标准性的全球化企业，吉利控股集团有将近1/3的员工在欧洲，海外的销量占比接近40%。但是要成为新能源汽车时代的大众集团这还远远不够，老一辈的中国汽车人不会忘记，大众进入中国对中国汽车产业带来的变化，那么新能源时代的中国车企也应该在全球输出产品、输出品牌的基础上能输出经验、输出技术和输出模式。基于这种思考，在这里再举个例子，我们在2017年进入东盟市场，与马来西亚的宝腾汽车协同发展至今已经七个年头了，截止去年年底，宝腾连续五年稳居马来西亚市场前两位，并在去年也发布了首款的新能源车型。我们还携手共建马来西亚丹戎马林汽车高科技谷，来打造东盟新能源和新技术研发制造高地。
比如作为肩负吉利豪华纯电使命的极氪品牌，也在去年开启全球化战略，进入欧洲发达国家市场和其他的新兴市场。对吉利控股集团来说，欧洲绝对是第二主场，有得天独厚的协同优势，到今年年底极氪将进入瑞典、荷兰、德国等六个西欧市场，以及38个涉及到中东、东南亚的一些市场。不仅如此，我们拳头产品的极氪001也将以超越同级别豪华品牌的油车的售价来直面竞争。
协同向新，方能纵横四海。上下同欲者胜，风雨同舟者兴。我们相信在各级政府领导下中国新能源汽车产业必将不断地巩固和扩大发展的优势，成为全球新能源转型的协同榜样，为中国经济的高质量发展做出更大的贡献。

打开易车 App，搜索“真十万公里长测”，看最真实的车辆长测报告。

或许可以。

新能源车型还不少，不过买混合动力还是推荐你选途观L PHEV。途观L PHEV是上汽大众在全球首发的插电式混合动力车，目前已经在上海、深圳等城市预售了

今日（10月27日）， 上汽大众ID.4 X正式在旗下位于安亭的新能源汽车工厂举行了投产仪式。同时该车也是这座专为MEB平台车型生产而建设的新能源工厂的首款量产车型。ID.4 X的正式投产不仅代表着上汽大众又将新增一款全新新能源车型，更是为上汽大众的新能源战略开启了全新的篇章。

全新MEB平台首款车型

近年来，其实关于上汽大众ID.家族的消息一直都没有断过。ID.家族的车型都是由专为电动车设计的全新MEB平台打造而来，整车上下无论是设计还是技术都是崭新的。ID.4 X的前脸设计不再是人们印象中的“大众脸”了，上扬的大灯由贯穿式的灯带连接着，为这封闭式的前脸添上了前卫科幻的色彩。得益于MEB平台创新平板式的电池模组布局方式，ID.4 X的整个轴距更长，前后悬更短，从而使车内的空间更宽敞。并且由于电池分布，使车身前后的重量近乎50:50的分配，驾控起来更平稳。

在纯电动车最重要的续航方面，MEB平台车型电池组拥有强大的拓展能力，可实现550km以上的超长续航能力。说实话，这样的续航水平大多是在造车新势力中才能见到的，主流的合资品牌中几乎是没有的，可以说上汽大众是真的下了决心在搞新能源的。值得一提的是此次下线的这台ID.4 X也正是上汽大众成立36年来累计下线的第2300万零一辆整车，用一个特殊的数字记录下了这一重要时刻。
全新环保工厂，只为MEB平台车型而

为了入局新能源，建造一个新能源汽车工厂。在造车新势力中很常见，因为人家没有啊，自己不建就只能找别人代工生产。但是对于上汽大众来说，即使不专设工厂，旗下也绝对有充足的工厂自食其力。然而上汽大众并非只为造几辆车走走过场，而是想在新能源界依然成为龙头。

上汽大众的MEB平台专属工厂总体投资超过了170亿元，采用了大众集团最先进的数字化、自动化以及节能环保生产技术。新工厂规划年产30万辆整车，不仅包括未来的ID.家族的其余产品，更由于MEB平台的灵活模块化设计，未来还会有其余大众、奥迪、以及斯柯达等全新纯电动车型由此诞生。

这座专造纯电动车的新工厂除了各种高新技术，在环保方面也很有建树，这也与其生产新能源汽车的本质十分相符。该工厂遵循了大众汽车集团的goTOzero理念，运用了高达28项环保节能新技术，实现了能源、水、二氧化碳、挥发性有机物(VOCs)和废弃物等5项关键环境指标下降20%，单车二氧化碳排放减少60%。更是成为了大众集团在全球范围内的绿色环保标杆工厂。环保工厂造新能源车，怎么看怎么靠谱。
《车壹圈》观点
在全国排名前十的《车壹圈》看来，在新能源的浪潮中，自主品牌已经先行迈出了脚步，而在众多合资品牌之中，上汽大众不仅转型速度够快，其投入力度更是行业前列。这足以证明上汽大众电动化的转型决心，同时ID.4 X的投产以及新能源工厂的投入使用也为上汽大众实现2025战略目标起到了重要的推动作用。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着新能源汽车销量的不断攀升，汽车市场格局发生了巨大变化。新能源汽车已经快跟传统燃油车掰手腕了。这次我们就来一次燃油车与新能源车的捉对厮杀，这回的主角是大众探岳和比亚迪唐，看看到底谁能笑到最后。

大众探岳外观

比亚迪唐新能源外观
外观设计：比亚迪唐更运动，细节处理得更好
大众探岳的外观设计依旧保持着大众汽车的那份坚守，虽然在中网、大灯几个部分融入了一定的运动感，但是回归车辆整体，依旧是设计得比较保守。比亚迪唐的外观设计更运动，车头部分最大的设计亮点在于宽大的镀铬装饰。大灯造型很运动，视觉效果很好。

大众探岳外观

比亚迪唐新能源外观
探岳的车身侧面设计与其他大众车型相近。前门板上的装饰算是整个车身侧面的设计亮点。而比亚迪唐的车身侧面线条流畅，尤其是C柱到D柱之间的设计，有些雷克萨斯RX的感觉。唐的轮毂也采用双色设计，运动感进一步提升。

大众探岳外观

比亚迪唐新能源外观
两款车的车尾虽然都采用了贯穿式的尾灯设计，但是很明显，比亚迪唐的双层尾灯更有设计感，辨识度也比较高。探岳的尾灯内部造型很有设计感，这一点也是大众汽车在外观设计方面进步的表现。

大众探岳外观

比亚迪唐新能源外观
小结：大众探岳的外观设计虽然有很多的进步和改观，但是整体上依旧是比较保守的设计风格。而比亚迪唐的外观设计很运动，车头镀铬装饰集中体现出了中国元素，设计细节处理得非常到位。

大众探岳外观

比亚迪唐新能源外观
内饰设计：比亚迪唐的科技感和豪华感更强
两款车的内饰设计同样差异明显。探岳的内饰设计有很大的进步，大尺寸悬浮式中控屏幕设计感很强，但遗憾的是塑料边框较宽，塑料感有些强。比亚迪唐的中控屏幕依旧是可以做自适应旋转的15.6英寸屏幕，显示的质感和效果都要优于大众探岳。

大众探岳内饰

比亚迪唐新能源内饰
探岳的方向盘依旧是<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/volkswagen/" title="大众" data-keyType="MasterBrand" data-id="【本文来自易车号作者车314，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

1