爱驰U5的设计被人吐槽用力过猛,真的是这样吗?-爱科技问答

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爱驰U5的设计被人吐槽用力过猛,真的是这样吗?

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我觉得说用力过猛有点冤枉设计师了，毕竟爱驰U5当年可是国内新势力里最早走国际范儿的纯电SUV之一，贯穿式尾灯、悬浮车顶、隐藏式门把手这些元素放2019年真不算激进，反而是挺有前瞻性的，现在回头看可能审美疲劳了，但不能倒推说设计失败，就像当年iPhone4刚出时也有人说不锈钢边框太扎眼，结果成了经典，关键还是看整体协调性和品牌调性是否统一
myzk521

我专门拉了U5和同期小鹏G3、威马EX5的官图做像素级对比，发现U5的车身比例其实最接近传统燃油SUV，反而是被吐槽最多的前脸，它的灯腔结构是全行业首个采用双透镜+导光条融合方案，成本比普通LED高40%，所谓用力过猛其实是把本该藏在暗处的精密结构全摊开给你看，就像把瑞士机芯拆开展示，外行只觉得零件太多，内行才懂多难
cao4502027

说实话我开过实车，第一眼确实觉得前脸格栅和灯组组合有点信息量爆炸，尤其是那个星际之门造型的日行灯带，白天看着挺炫但晚上容易晃眼，侧面腰线又刻得特别深，加上轮毂样式过于复杂，整台车像穿了三套不同风格的西装，不是不好看，是太想证明自己有设计能力反而少了点克制和呼吸感
TAKEMEHOMEGIRL

看了下德国设计团队的访谈才明白，U5的造型其实是刻意打破特斯拉式极简的路径依赖，用大量几何切割和光影对比来强调中国新能源的差异化表达，比如引擎盖上那三条隆起的筋线，灵感来自敦煌飞天飘带，只是普通消费者没get到文化隐喻，只觉得这线条怎么跟肌肉男似的，本质上是设计语言超前于市场认知半拍
ffghghfgh

作为第一批订U5的车主，我可以负责任地说吐槽声主要来自静态观感，动态开起来完全不是那么回事——风阻系数29其实对造型妥协很小，而且那些被说浮夸的曲面在高速过弯时对气流引导效果很好，底盘滤震也比外观看起来稳重得多，所以用力过猛更多是视觉惯性带来的误判，实际工程逻辑很扎实

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