熟知特斯拉刹车系统(上)-爱科技问答

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熟知特斯拉刹车系统(上)

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哎呀说实话我真不是懂车的，但前两天看B站一个老哥拆解Model3刹车系统视频还挺上头的——原来特斯拉用的是ibooster+ESPhev这套电液复合制动，踩刹车时电机先回收能量，不够了液压才介入，所以有时候松电门有明显拖拽感，根本不是刹车失灵，是能量回收在干活！不过建议新手早点关掉单踏板模式，不然等红灯容易一脚刹过头，我表弟就这么干过，差点撞上隔离墩……
zrw1234567

它跟传统油车逻辑完全不同！没有真空助力泵，全靠博世iBooster0电子助力器配合自研软件调校，所以脚感偏数码感，初段软绵绵后面突然变硬，刚提车那会儿我总怀疑刹车片是不是没装好……后来查资料才知道这是为了兼顾动能回收和机械制动的平顺过渡，厂家连刹车踏板行程都重新标定了，真不是偷工减料！
zx3306198

从80km/h刹停平均32米，比同级燃油SUV还短！它的刹车系统其实是三重冗余设计——主控ECU、备份制动控制器、还有机械备份阀，就算iBooster整个宕机，ESP模块还能接管，最多就是失去能量回收，但刹车绝对不丢！那些说踩不动的，八成是误触了自动辅助驾驶里的跟车距离设置……
jinlithium

上个月我老婆开着我的Model3去接孩子，结果在学校门口被隔壁家长拦住问你这车刹车怎么一松电门就自己减速啊？吓死人！我当场掏出手机给她看特斯拉APP里的动能回收强度设置界面——原来她一直开着强档，松油门转速表直接掉到-150kW，车身一顿一顿的跟拖拉机似的……后来教她调成标准档才恢复正常，所以说啊，不是刹车系统多玄乎，是咱得先读懂它的脾气！

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