制动回收系统对于动力电池续航增大究竟有多大的效果?-爱科技问答

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制动回收系统对于动力电池续航增大究竟有多大的效果?

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pan861122

别光盯着续航增加这几个字，动能回收本质是把本该浪费的刹车热能捡回来一点，物理上限摆在这儿——按中学物理算，一辆8吨车从60km/h刹停，理论最多回收约350kJ能量，折合1度电，而日常通勤每百公里刹车几十次，满打满算也就补回1-5度电，对应续航3-5km；所以指望它大幅延长续航不现实，但它对电池循环寿命有隐性好处，毕竟减少了机械制动频次，间接降低热衰减，这点厂家从来不说
dsmxjsagszbw

我查过不少第三方测试报告，比如懂车帝冬季续航横评里，同一款车开启和关闭动能回收，CLTC工况差值普遍在2%-8%之间，但NEDC虚标严重，实际城市短途（单程＜15km）可能看到9%左右，可一旦上了高架或跑长途，电机转速高、滑行距离长，回收能量反而被热管理吃掉大半，再加上电池内阻发热损耗，最后充进电池的连回收量的40%都不到，说白了就是聊胜于无
zhanxz007

动能回收对续航提升真没想象中那么神！我这台车标称续航520km，不开回收冬天跑410km，全开强回收也就多撑20km出头，关键还费刹车片——因为老依赖电门松开就减速，机械刹车用得少，结果去年刹车盘锈蚀了还得换，算下来电费省得不多，保养钱倒贴进去了，纯属心理安慰大于实际效果
longmeizhou

市区堵车时开ECO模式+强动能回收，一趟能多跑8-12公里，但高速上基本没感觉，反而松电门那一下顿挫感挺明显；厂家宣传的提升15%续航是实验室理想工况，真实通勤我实测大概就5%-7%左右，而且冬天电池活性低，回收效率直接打七折，别被参数忽悠了，省不了多少但能少踩几次刹车倒是真的

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