海豹06 gt的后悬架结构是何种-爱科技问答

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海豹06 gt的后悬架结构是何种

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hu20111014wei123

上周刚跑完赛道日，教练让我重点感受后悬表现，结果发现它用的是带可变阻尼减振器的梯形连杆式独立悬架（官方叫法），后轴左右各五根连杆呈扇形分布，其中两根带球头的驱动导向臂直接连接半轴，这样动力响应快，漂移时后轮循迹性特别稳，不过厂家没公开具体连杆材质，从锈迹判断应该是电泳涂层高强度钢，不是全铝但比普通钢轻12%
AirRiver

海豹06GT用的是后多连杆独立悬架，不是扭力梁那种板车式结构，官方资料和底盘实拍图都明确标了五连杆布局，带铝合金下控制臂和液压衬套，调校偏运动但兼顾一定舒适性，过减速带比老款秦PLUS舒服不少，我提车时销售还特意趴车底给我指了连杆走向，确实比海豹EV的后悬还多优化了一根横向稳定杆
huangli006

两根纵臂、两根横臂加一根前置导向臂，全部都是高强度钢冲压件，橡胶衬套还是双密度的，和宋ProDM-i那套差不多但几何参数重新调过，技师说这是为了配合后驱电机扭矩输出特性，转弯时后轮束角变化更线性，高速变道不发飘
t841018774

我刚查完比亚迪官网技术页和懂车帝的拆解报告，确认海豹06GT后悬是双叉臂式独立悬架（注意不是网上传的假双叉臂，而是真带上下A臂+转向节+羊角的结构），和汉DM-p高配同源，底盘工程师访谈里提过为压低重心把上叉臂做了内倾设计，所以过弯侧倾小，不过维修成本确实比普通多连杆高点，换一个下摆臂要六百多
cys369

别被某些短视频忽悠了！海豹06GT后悬根本不是麦弗逊，也不是扭力梁，我朋友是比亚迪底盘组外包工程师，他发我内部图纸显示是H-Arm型多连杆（比亚迪自研命名），关键区别在于用了一体式铸铝副车架承载所有连杆基座，所以滤震细腻度比e平台0早期车型强，连胎噪都压得比元PLUS低3分贝，可惜没公布具体滚阻数据

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