特斯拉Cybercab没有方向盘和踏板,这类车在中国是否能上路-爱科技问答

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特斯拉Cybercab没有方向盘和踏板,这类车在中国是否能上路

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看到这问题我翻了遍最新版智能网联汽车技术路线图0，里面清清楚楚把无驾驶舱车辆列为2030年后才推进商用的远期目标，现阶段连北京亦庄的萝卜快跑都得配安全员，为啥？因为咱们的交通参与者太复杂了——突然窜出的电瓶车、不守信号灯的行人、施工占道的三轮车……AI再强也得留个人类兜底，Cybercab那种极简设计根本没考虑中国路况的混沌性，说白了不是技术不行，是监管宁可慢三步也要守住安全底线，想合法上路？先把交规第十六条那句驾驶人应当按照操作规范安全驾驶给AI写成可执行代码再说
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去年深圳发的智能网联汽车管理条例虽然开了口子，可特别强调应当配备驾驶人或符合特定区域限定条件，而Cybercab连应急接管接口都没有，交管部门连牌照编码都没法归类——你总不能让交警查车时对着个纯金属盒子问请出示驾驶证吧？更别说保险条款、事故定责这些全卡在法律空白里，现在上路？怕是刚出工厂大门就被执法APP拍下来约谈了
reiminia

我托在车管所的朋友打听了，目前全国所有城市对L4级以上无驾控车辆都是不受理注册登记，连临时测试牌照都要车企自建5G-V2X路侧单元+通过百万公里仿真验证，特斯拉既没在国内建适配高精地图的本地化智驾团队，也没公开提交过GB/T系列国标认证报告，更别提网络安全审查和地理信息测绘资质这两道硬门槛，所以别信什么明年落地的营销话术，真要开进来估计得先改个带折叠式线控方向盘的合规版再说
panxiali1987

这事儿吧我查了下真挺悬的，咱国家道路交通安全法里明明白白写着机动车得有方向盘、制动和加速装置，而且工信部的准入目录现在压根没批准过无方向盘的量产车，连测试牌照都难批——上海嘉定虽然搞过无人车试点，但全是带安全员+冗余操控系统的，Cybercab这种彻底去掉物理操控部件的，估计得等法规从车必须有人控改成系统可靠即合规才行，短则三五年长则十年都不稀奇

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