混合动力好还是增程混动好？
不论争论，来看数据。
参考5月汽车销量，看一看主力增程汽车的销量和同价混动汽车的销量，孰胜孰负将一目了然。
（以下排序按照价格由低至高的顺序）
1.深蓝SL03，7033辆
这是一台中型后驱轿跑车，很遗憾，在其实际售价的范围内没有同类型的插电混动轿车，有的只是使用混动系统的前驱代步轿车；所以深蓝SL03基本是“躺赢”，并且提升了同级轿车的整体标准。
2.哪吒S，2212辆
尺寸达到中大型，增程版采用后轮驱动，使用前双叉臂、后五连杆式独立悬架，是一台很不错的轿跑车；并且纯电续航里程比深蓝SL03的200公里还要夸张，其标准是310公里，是目前插电类汽车的最高水平。
很遗憾，在其价格带里也没有一台后驱插电混动轿车。
增程混动轿车只有这两台，以下是增程混动SUV。
第一台车参考零跑C11，销量为7121辆；中型、后驱SUV，悬架标准与哪吒S相同，纯电续航为185-280公里，起售价不足15万，中高配版本也只在16-20万区间，性价比非常高，销量能快速增长也是可以理解的。
在这个价格带里暂时还没有其他中型插电混动SUV可选，所以零跑C11也是独一份；但是有四驱中型SUV，比如哈弗枭龙MAX，该车刚刚上市，暂时还没有办法去讨论销量。
第二台车参考理想L7，销量为11119辆。
价格重合且尺寸相当的混动竞品包括：
唐DM，11866辆蓝山DHT，5136辆领克09 EM-P，981辆合资品牌没有同级别的插电混动或增程混动车。
理想汽车还很年轻，在品牌力上是比不过比亚迪的，可是销量已经达到了相当的标准；并且实现了超越长城魏派和吉利领克的同级车，这个结果只能说明理想L7产品力的优势。
插电混动汽车基本到此结束，往上就不再有更高端的轿车或SUV了。
但是增程混动汽车仍旧有可选项，参考：
理想L8，7604辆理想L9，6852辆岚图FREE，1127辆问界M7，626辆这四台车的定位有一定幅度的重合，价格最高的是理想L9，指导价超过45万。
混动系统的极限为何会这么低呢？
其实不难理解，因为混动系统的优势只是制造成本，主流的DHT（混动专用变速器）有突出的缺点；第一个缺点是此类车辆大都采用“横置DHT”，用这种变速箱的发动机当然也要横置，横置就只能前驱了，两驱车不是后驱就注定了车辆定位高不了；第二个缺点是将发电机和驱动电机集成在小小的DHT里，两台电机的功率都很难达到高标准，实现高性能只有依靠加入高功率后电机。
可是增程混动平台的发电机是集成于发动机的，驱动电机可以实现后置后驱；实现四驱的方式是相同的，但是前驱动电机的功率可以更高，车辆的性能极限也可以高一些。
最后再讲一个冷知识：混动的尽头是增程。
混动指的是发动机和电动机同时驱动汽车行驶，想要长时间的使用混动模式就不能用动力电池组的电，因其容量很小；真正的混动模式是让发动机发电并输入到电动机，这不就是增程嘛，与普通增程的区别仅限于发动机在发电的同时还要参与驱动，仅此而已。
也就是说混动平台只是在增程的基础之上加上并联式输出，而之所以需要这样设定的原因是其电动机功率不够高，车辆在高速行驶时会进入电动机高电耗的恒功率转速区间；为了降低电动机转速就需要发动机输出一定的功率， 虽然此时发动机的转速会升高，但相比为高电耗状态的电动机发电反而更省油。
反之，如果驱动电机的功率足够高，高速驾驶时的耗电量表现比较好的话，那发动机直接发电的油耗则要低于参与驱动的油耗；所以增程混动并不见得费油，油电混合也不见得省油，直驱的油电混合汽车在高速状态下往往不省油。
同时发动机和电动机的动力特点不一致，让发动机参与驱动会一定程度影响车辆的驾驶感；只用电动机来驱动则能保证车辆全速域内的动力感受一致性，所以从驾驶感受和实际能耗表现两方面来分析，增程汽车确实是更理想的选择，也是更适合高端车的选项。混动系统则更适合主流车来使用，但现状却是混动车不够便宜、增程车的门槛越来越低。
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