奔驰C63 AMG 介绍

奔驰C63 AMG是高性能中型轿车，搭载4.0T V8双涡轮增压发动机（现款为M177），最大功率约350–470kW（视代际而定），配9AT或AMG SPEEDSHIFT MCT变速箱，后驱/四驱可选。强调运动调校、空气动力学套件与赛道化底盘，兼顾日常舒适与赛道性能，代表C级最强性能版本。

呵呵，跟你说，虽然有些抵日，但日本车就是没话说，挺厉害的，用事实说话，GTR东瀛战神的名头不是吹出了的，虽然纽格柏林的数据离我们有些遥远，但是国内车友的例子还不够说明什么吗，GTR秒杀小牛法拉利的例子比比皆是。如果追求极致的动力性就选择GTR，舒适性也还可以。就是安全性有些折扣。加速太猛了，用火箭起步和飞机起飞一样。性价比之王
M3更实用些，限量版的更是酷到家了，性能也无需多虑，那颗心脏真的很强大很强大。但和GTR比就逊色了。不过操控乐趣不是GTR可以媲美的。
GTR的维修保养又贵又麻烦。但是改装空间很大，且拉风程度更高。市场占有率下（在上海就不是）
推荐一下，奔驰E350，腰线太帅了，实用性强，不过不是一个重量级别的估计会被你PASS

98万起，V8 6.2

如果让你说一款低调的性能车，你会想到什么？日系的EVO、STI？德系的C63 AMG四门版还是R36？恐怕每个人心里都有一个答案。如果说买低调的性能车是一种个性的张扬，那低调除了个性，可能还代表了一种个人的品位。它们没有华丽招摇的外观，只为速度而生，售价相对于超跑来说也绝对算不上昂贵，并且最重要的是这些车型出现在街头时很少为人注视，但是当你轻视它时，它会立马还以颜色，绝不手软。下面要介绍的这台奔驰C63 AMG重改Weistec机械增压案例，便是一个很有说服力的例子。

图：SEIBON出品的碳纤维机盖不仅作为装饰品，在轻量化和散热方面也能起到帮助。

图：尾部也同样低调，但巨大的四出排气似乎在表示着什么。
说到奔驰C63 AMG的动力，想必大家肯定不会陌生，原厂搭载的6.2L V8引擎便能够爆发出457匹马力和高达61.2公斤米的最大扭矩输出，即使没有身临其境的去驾驶，也能从其强大的动力数据中感受到无比强大的加速度。然而有些人可能会认为，如此强悍还有必要去改装么？虽然原厂的C63 AMG无论从动力还是操控都已经让对手不敢怠慢；但凡事没有绝对，这台C63 AMG的车主便对自己的座驾来了一次大刀阔斧的提升，来继续刺激自己已经快要麻木的推背感。来自美国出品的Weistec机增套件便能够带来意想不到的效果。
车主选用的这套是Weistec的三阶机械增压，本体是传统的鲁式机械增压，与现在较为流行的离心式增压套件不一样，它采用双螺旋杆式增压，容积为3.0L，直接通过发动机曲轴带动的，由皮带及皮带轮传递动力，通过两个螺旋杆式的压气机转子压缩空气，也就是说只要引擎启动，这套机械增压就会进行强制进气，不会有涡轮增压的延迟特性，很适合这样的大排量V8发动机。再加上套装中搭配的高流量燃油供给系统，在低转速时就有不错的起步反应速度，加速的线性会有不错的体验。虽然机械增压对散热的要求不高，但三阶段提升的马力的提升带来的温度原厂水箱已经无法满足，所以一套散热效率更高的水冷却系统可以提供支持，最后再加上相应程序的调校，得到的结果就是最终马力为769Ps匹，峰值扭矩达到了67kg/m。

图：机械增压以及安装完成，接下来的就是电脑的调教。

图：Weistec机械增压本体安装在V8发动机的夹角内。

图：与平时我们常见离心式增压套件不一样的是，它采用双螺旋杆式压缩增压，机械增压部分和进气歧管为一个整体。

图：套装中搭配的高流量燃油供给系统。

图：更大的喷油嘴能够支持更大的马力，本身已经是油老虎的C63续航力令人担忧。

图：底部中网中清晰可见水冷散热器。

图：整套Weistec机械增压（M156）套件。
这么一台好的引擎加持上机械增压，已经有强大的动力。虽然在AMG的调教下，底盘性能已经远远超出普通C级车型，但在更强大的动力下，车身的响应速度以及操控性会被压制，所以原厂避震已经不能满足了性能的增长。所以一套KW V3避震加上quaife 1.5way的限滑差速器，能够让C63操控性能再上一层楼。

图：排气采用了全段Akrapovic排气+MKB等长芭蕉，让排气效率和声浪都上了一个档次，也更能满足机械增压加持后增大的排气量。

图：KW V3避震就不用多介绍了，德系品牌里出镜率最高的就是他了。

图：轮毂选用了HRE P43 19寸轮毂，造型和颜色都十分低调。

1.Weistec三阶机械增压
2.全段Akrapovic排气+MKB等长芭蕉
3.Gruppe-M进气
4.KW V3避震
5.HRE P43轮毂
6.Arkym前唇
7.Vorsteiner后唇
8. quaife 1.5way限滑差速器
9. SEIBON碳纤维机盖
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