大部分纯电车都有能量回收装置,为什么还会有顿挫?-爱科技问答

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大部分纯电车都有能量回收装置,为什么还会有顿挫?

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你有没有注意过自己开的时候老是半脚电门半脚刹车？好多司机习惯性用单踏板模式但又不敢全放电门，结果系统在强回收和弱回收之间反复横跳，电机扭矩输出忽大忽小，传动系统间隙被放大，再配上AMT式单速减速器的先天咔哒感，顿挫就出来了；而且低温时电池限制功率，回收力道突变，冷车起步那段最明显，真不是车坏了，是人和车在互相试探
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其实这顿挫真不是能量回收背的锅，主要是厂家为了省电把动能回收调得太激进了，松电门那一下电机猛拽轮子减速，身体自然前倾，跟坐急刹公交一个感觉；再加上很多车的电控逻辑太粗糙，回收力度和刹车系统衔接不顺，油电切换时有断层，底盘调校又偏硬，路面颠簸一叠加，那顿挫感直接拉满，说白了就是技术没打磨圆润，不是原理问题
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顿挫这事儿真得怪拟人化设计害人不浅！工程师为了让纯电车有点燃油车的跟脚感，故意在电门初段加模拟迟滞，中后段又突然释放大扭矩，回收时再反向来一套——等于踩下去要等、松开又要扛，整个动力链像在演默剧，动作全靠猜；再加上国内路况动不动就加塞急刹，系统频繁在10%-90%回收强度间闪转腾挪，神经再强的电控也顶不住这么造
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电机响应快得过分，但减速器齿轮间隙、半轴万向节旷量、甚至轮胎胎壁形变都会被放大；更关键的是BMS电池管理系统在电量低于20%或高于90%时会主动限功，回收力道突然打折，车身重心前移后又猛地回弹，配合悬挂阻尼不线性，那种咯噔—晃悠—再咯噔的节奏感，坐过五菱宏光MINIEV冬天开暖风的人都懂，纯属软硬件没对齐的代价
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能量回收本身确实平顺，但问题出在它不是单独干活的——厂家怕你刹不住，悄悄把液压刹车介入点设得特别早，松电门3秒后电机回收刚起效，刹车片就蹭上来了，俩制动力一打架，扭矩矢量乱成麻，车身当然抖；更别提有些国产车为了堆参数把回收标到3档，可软件标定只做了2档的平滑过渡，第三档就是暴力拖拽，坐后排像被人从后颈拎起来晃

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