在特斯拉中国大行其道的纯电动市场，无论是传统大厂的新能源开发，还是风光无限的造车新势力们，在打造量产车的时候都会避开Model 3、Model Y所在的细分市场环境。蔚来走豪华、吉利造猎装车，而威马、小鹏们嘴上是要对标特斯拉，但实际上却选择了定位更低的细分市场参与竞争。可令我们没有想到的是，北汽在这个时候杀了出来，直接将一个高端品牌——ARCFOX极狐带到了我们面前，而且这次我们所看到的并不是曾经的“试验超跑”ARCFOX-7，而是极狐 阿尔法S与极狐 阿尔法T两台足以跟特斯拉硬碰硬的产品。
一台轿车市场的旗舰车型极狐 阿尔法S、一台SUV市场的中高端车型极狐 阿尔法T，前者通过特殊的掀背轿跑化设计与当下市场的比亚迪汉EV、小鹏P7拉开差距，以更加特殊的身份立于其它国产纯电动C级车之上；而后者则将采用了更加“规矩”的高端SUV开发方式，直接把矛头同时瞄准了BBA以及特斯拉Model Y。那么，如果是先试驾Model Y，再来尝试这台极狐 阿尔法T，结果结果究竟如何呢？
外观设计
我们先从设计上来看，极狐 阿尔法T与Model Y在造型上都不算是特别激进的车型，尤其是对比蔚来ES6，这两款车型都走着当下新能主要尝鲜者们最喜欢的极简主义风格。但相比于特斯拉Model Y干净得有些许单调的车头与车身，极狐 阿尔法T仍尝试着利用一些空气动力学优化结构与套件来增强辨识度，包括与导流孔共同形成的双侧扰流板、前后网格包围设计等等，都将强调极狐 阿尔法T的视觉丰富性。
与此同时，极狐 阿尔法T也采用了更加平直的车身与腰身结构，锋利的腰线会缠绕整个侧身与车尾，在尾门上形成一段环形尾翼。而保持挺拔的D柱既会让它在视觉上显得比Model Y更加高耸，同样也不会影响到车辆后排与后备厢的空间能力。
乘坐空间
既然已经说到了车身样式，我们就从极狐 阿尔法T的空间性聊起。别看极狐 阿尔法T的车身尺寸与特斯拉Model Y极为接近，4788/1940/1683mm的尺寸处于中型SUV的平均水平线之上，2915mm的轴距则会超过汉兰达等大尺寸中型车。但这接近归接近，可极狐 阿尔法T在长宽高与轴距四项主要尺寸参数上却都是领先于Model Y的，+38/+19/+59mm/+25mm的全面领先除了会在外观上显得比后者更宽大外，更是将直接转化为车舱之内的乘坐空间优势。
坐在极狐 阿尔法T的后排座椅当中，即便是身高180cm的乘客进入后排头顶与腿部也完全没有压力，顶部与全景式天窗相连的过渡区域有着掏空设计，Model Y后座上的那种压抑感能够一扫而空。
更重要的是，全真皮的后座填充十分饱满，其带凹陷的头枕、独立的空调出风、侧隐私玻璃，以及独立在这里的音响、空调触控板，其无论是舒适感还是乘客的体感都比Model Y优秀许多。
车载配置
除了乘坐空间外，极狐 阿尔法T的驾驶舱明显是能覆盖更多人群，Model Y那块平板式的15.0英寸触控屏的确很大，但这跟极狐 阿尔法T的10.1英寸+20.3英寸双中控比起来却是小巫见大巫，它不仅能直接覆盖到副驾前挡的部分区间，而且通过换挡机构上的倾斜副控屏，在对空调、座椅等系统进行调节时，也不会影响到主控屏中的导航、影音等界面。
而且极狐 阿尔法T也保留了传统的12.3英寸液晶仪表、新能源车上常见的电子换挡以及用作辅助的HUD抬头显示系统，这些配件在特斯拉身上都是找不到的，它们在日常行车过程中的重要性已经无需我们多言，在使用频次、上手难易程度上都会成为其竞争Model Y的直接优势。
另外，极狐 阿尔法T还针对不同车主与驾驶群体用车习惯，提供了更多样的操作方式。除了抬头显示、触控与语音交互外，阿尔法T还通过内置摄像头与传感器实现了手势控制与面部识别两大交互功能，由此形成的五大交互方式趣味与便捷性一次性都有了。
动态反馈
在设计、空间、乘坐与功能之外，开起来怎么样会是极狐 阿尔法T与特斯拉Model Y一决高下的一个重点。
在极限直线加速上，同样实现前后双电机四驱的两台车的确有0.9秒的差距，320kW/720N·m的<a class="hidden" href="ht【本文来自易车号作者汇选车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
