特斯拉充电损坏是为什么?-爱科技问答

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特斯拉充电损坏是为什么?

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上周在高速服务区用国家电网的桩充电，插枪后屏幕一直显示通信握手失败，强行启动充电后不到五分钟就跳停，反复三次后发现充电口金属触片有明显电蚀痕迹，像被烧过似的发黑发毛，特斯拉工程师来看完说这是大电流脉冲冲击造成的微观熔融，听着挺玄乎，其实就是桩和车之间协议匹配不稳，建议以后只用V3及以上版本超充，可问题是服务区哪来那么多V3啊，真头疼
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Model3长续航版如果连续三天以上用第三方慢充（比如小区物业装的那种7kW桩），它的BMS系统会悄悄降低充电限流阈值，表面看一切正常，但某次突然切到快充时就会触发过流保护，轻则报错重置，重则烧毁DC-DC转换器，我表弟就因此修了两次，第二次才查出是软件策略bug，特斯拉偷偷推送OTA更新才修复，但已经烧坏的硬件他们可不认保修
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哎呀这事儿我朋友上个月刚遇到过，他用第三方快充桩给ModelY充电时突然闻到一股焦味，后来查出来是车载充电机（OBC）过热保护失效导致的，特斯拉售后说是非官方充电设备引发的偶发性兼容问题，但其实根本没给他换新件，就重刷了下软件还收了800块检测费，气得他直接在车友群发了三页故障码截图，现在出门都自带便携充电盒了
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我自己试过在-15℃冬天用超充站充到90%以上，结果第二天仪表盘直接弹出高压电池接触器异常警告，4S店拆开一看是充电口内部的温度传感器焊点虚接，说是因为频繁冷热交替导致金属疲劳，但奇怪的是同样天气我邻居的同款车就没事儿，他们怀疑跟车辆出厂批次有关，反正最后免费换了整个充电模块，不过等配件等了整整11天，期间只能用家用桩慢慢充

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