什么是梯形控制臂单独后悬挂？有什么特点？-爱科技问答

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什么是梯形控制臂单独后悬挂？有什么特点？

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bigsame1

梯形控制臂独立后悬挂是由一个梯形的下控制臂和一个连杆做上控制臂的独立悬挂结构。特点是带有一定的后倾角还带一点前束角。梯形控制臂独立后悬挂主要是上下控制臂和一根横杆组成，而下控制臂还与横杆通过螺栓固定在一起，这样就构成了一个类似H型的下摆臂，悬架所有材质均为钢铁。将传统的连杆加固连成梯形控制臂结构，升级单简减震器，具有更加出色的滤震效果，同时优化悬挂几何并提高横向及侧倾刚度，提升车辆响应及转向灵敏度。
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哎呀这名字听着就挺硬核的，其实说白了就是后轮悬挂在过坑或者转弯时，用一根像梯子形状的控制臂（两根不平行的连杆组成个近似梯形）来约束车轮运动轨迹，让轮胎尽量垂直贴地。它比老式扭力梁高级点，成本比双叉臂低，调校空间还行，很多十万左右的家用车比如朗逸、轩逸都用这个，好处是结构紧凑省空间，后排地板能做平，但极限操控和滤震细腻度确实不如多连杆，过减速带有时会有点哐当声，日常代步完全够用
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刷到这个问题我刚洗完车正蹲着看自己卡罗拉的后悬，真就是两根粗细不一的金属臂交叉撑着后轮，形状确实像歪嘴梯子！这种结构最大优点是后悬挂可以做得特别薄，后备箱底下没凸起，装东西方便，同时因为左右轮彻底分开，单轮遇到坑洼不会牵连另一侧，坐后排老婆娃都说颠簸感轻了；但它对材料工艺要求不低，廉价车型常用冲压钢板，长期烂路行驶容易变形导致四轮定位失准，建议每2万公里检查下后束角，不然轮胎半年就磨成斜茬儿了
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梯形控制臂其实就是双叉臂的经济版，用一根下控制臂+一根上控制臂（或W形连杆）构成梯形几何，目的就是让车轮跳动时保持合理倾角。它最大的特点就是兼顾了成本、空间和性能——比多连杆便宜，比扭力梁更独立，底盘滤震柔和些，高速变道侧倾也小；但缺点也很实在：调校上限不高，激烈驾驶时后轮循迹性一般，而且控制臂球头和衬套一旦磨损，就会出现胎偏磨、跑偏、踩刹车点头明显等问题，保养得勤快点
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梯形控制臂独立后悬？简单讲就是把传统H形扭力梁掰开、升级成两根长度不同又不平行的摆臂，组合起来看着像梯形，所以叫这名儿～它的核心特点是车轮上下跳动时，前束角变化小，轮胎接地面积稳，抓地力比非独立悬架强不少；而且左右车轮互不干扰，单边压到井盖也不影响另一侧，舒适性提升明显；不过对衬套精度要求高，时间久了橡胶老化容易出现异响，维修也比扭力梁麻烦点，但胜在性价比高，国产车特别爱用

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