为何买宝马x1被人鄙视?

为啥买X1老被笑话？
真不是啥丐版宝马啊！
那些酸X1的，八成是自己没买过，光看标儿瞎猜。说白了——买不起的才硬说它不值，买得起的早提车了好吗！
我虽然没开过，但问过销售、查过配置单：23万裸车落地25万左右，中配直接给到2.0T+7DCT，192匹马力，底盘是宝马调的，过弯稳得一批！
再看配置：全景天窗、电动尾门、无钥匙进入/启动、CarPlay、语音控制、LED大灯、氛围灯、后视镜加热、后排独立出风口……10万块的车有这堆？？
还总有人说X1就是买标，笑死，标值7万？那优惠完25万落地，等于白送个标+一整车豪华配置+宝马操控，这波血赚好吧！
比途观L：动力强、底盘整、转向准，尺寸差一点但实际坐进去不憋屈；
比唐DM-i：贵5万，但开起来完全是两个世界——一个像开玩具，一个真上手就有驾驶感！
所以别听风就是雨，X1不是将就，是花25万买到30万级体验的聪明选择～真香警告??

文/磊磊
领克05，这是中国汽车市场一个颇令人瞩目的网红。颇为潮感的轿跑设计、同源沃尔沃品牌的CMA架构与T5动力，都赋予了这款车较为鲜明的产品特质。
领克05
领克05是一款颇具运动感的日常向轿跑SUV。首先，就与“运动”最关联紧密的动力部分来说，领克05全系均搭载一台最大功率254马力的高功率2.0T涡轮增压发动机，匹配爱信8AT自动变速箱。并提供经济、舒适、运动、越野四类驾驶模式。
立足日常“代步向”驾驶，将驾驶模式调至经济/舒适这两个档位时，整套动力总成表现着一种温柔和缓的讨喜。动力传递自然顺畅，几乎感觉不到换挡动作的发生，动力的增大、减小都非常线性。同时，基于8AT变速箱较为宽泛的齿比，发动机转速也被保持在一个较低区间，100km/h巡航下，发动机转速不会超过1700转。但需要注意的是，此时柔顺的动力表现绝非软弱无力的代名，略微重踩一些，车辆立马就能像挣脱束缚一般，向前疾驰奔涌。
而当车辆切入运动模式后，车辆就如同连灌两听红牛般，变得亢奋且激进起来。油门响应敏感伶俐，相对轻微的踩踏，就能得到车辆十分亢奋的回应，254马力的动力数值，也储备了相当延展的后劲，就算110km/h速度时加深踏板踩踏的力度，车辆动力也没怎样明显的衰竭，但需要注意一点是，基于爱信8AT变速箱的绵密天性，这款车虽然有着相当不错的加速成绩，但能带给我身体的弹射感，真没有多少。
而就操控特性来说，领克05具备不错的运动感，但与真实的运动，也保持着足够明智的距离。具体来说，乍开上手，领克05的底盘相当符合中国消费者心心念念的“厚重扎实”。当行经桥头起伏，或者减速带时，悬挂能够十分干脆地一下驯服住车身，完全没有那种“晃晃悠悠感”。
而在良好路面的驾驶中，这套悬挂能将轮胎路面贴合得足够完整，同时也将路面上那些细小不平较为彻底地抹除，再配合相当不错的整车NVH水准，整体驾驶感甚至有那么一些些“悬浮飘过的味道”。但需要注意的是，在以较高车速通过较大坑洼时，这套悬挂对于路面信息的修饰，并不彻底，会有较为硬碰硬的“颠簸感”。
转向层面，领克05采用了颇为和蔼的“家用设定”，转向手感细腻轻柔，并在头段预留有恰到好处的虚位，日常开起来十分轻松，极易上手。而在相对激烈的驾驶中，它也能将这款车颇为灵活地拨弄。配合精密的悬挂配合，05车头对于转向动作的响应很快，车尾对车头动作的跟随响应也毫无拖沓，整体动态相当跟手。不过对于热血车迷来说，这样的驾驶风格，似乎欠缺了一些人车沟通的乐趣。
而在当前各家车企大举发力的主动安全配备方面，领克05也有着相当不错表现。我所试驾的“2.0TD 四驱劲Halo”版车型具备车道保持、自适应巡航、自动刹车等多项主动安全功能。值得一提的是，在曲率不是特别大的弯道内，05这套车道保持系统能够将车辆大体保持在车道中央，不会有那种左右摇摆、不停画龙的现象发生。
空间层面，基于轿跑SUV的特性，我在进入领克05后排之前，调低了我的心理预期，而在后排实际落座之后，我感觉这款车一定程度超出了我最初的想法。领克的工程师，在“偷空间”这件事上做得真挺不错。就身高181cm小编的实际乘坐感受来说。后排车顶内饰板上的内凹设计，正好能够放下我的“人头”，也不会触及到我的头发。
而基于2734mm的较长轴距（本田CR-V轴距2660mm），“05”的膝部空间表现相当不错，长期自诩长腿欧巴的小编，都能在后排不怎勉强地，翘起二郎腿。但无可避讳地说，基于较小的侧窗面积，这台“05”后排视野的辽阔度，相比那些“正经SUV”确实是会差一些些的，多少会有一些压抑。
而就尾箱方面，领克05尾箱地板较为规整，但显而易见，尾箱内部的纵向高度和那些“正经SUV”总是没法比的，竖置放置行李箱，是个不太可能完成的任务。后排座椅放倒后的装载空间倒也相当不错，只是颇高的地台高度，会让大件物品的搬运略有一些费劲儿。
座椅层面，领克05座椅内部填充物颇为“强韧”，第一瞬间臀感不算很舒服，但长途驾驶支撑性颇为不错，不会让驾乘人员感觉明显疲惫。但需要重点注意的是，这款车强调包裹的“前后桶形运动座椅”，虽能在较激烈驾驶中约束住驾乘人员的位移，但对于身形略为伟岸的前后排乘客，肩部与腰部都会有一些“硌得慌”。
而就内饰来说，立足20万元左右售价，领克05表现相当不错。这套内饰与领克品牌既有车型毫无关联，而采用着一套颇富“机甲感”的全新设计。横贯整个中控台的NUBUCK正绒面革与Nappa皮等高档物料的应用，既展示着时尚年轻的风格，也表露着颇为不错的档次。
车机系统层面，领克05采用一台12.7英寸车机系统，全新换用的骁龙820A芯片一定程度解决了曾困扰领克车系的“卡慢迟滞”，整体响应颇为迅捷。系统内建高德地图、在线音乐、天气查询等多项功能，并支持语音控制空调、电话、天窗及多媒体系统。
并且这套系统还支持指纹轻触识别不同驾驶员，从而一键调整到每个人所偏好的座椅位置、空调温度、后视镜角度等车辆功能。高配车型上手机无线充电面板的应用，也能带来颇为实际的科技体验。
奥迪Q3
新款奥迪Q3前脸的主要变化一句话就可以总结，就是变得更像Q8了，除了没有溜背的车顶以外。全新Q3全系标配带转向辅助功能的LED自动大灯和LED日行灯。因此前脸整体的多边形设计给人更直接的视觉冲击。从大灯到中网再到雾灯，搭配机盖上的多条棱线，说这台Q3很有个性应该没有异议。
在内饰的科技感方面，推荐车款“35 TFSI 进取致雅型”采用一款8.8英寸车机，配合新的MMI车机系统，操作逻辑清晰，界面干净简洁，反应迅速。带有声音反馈，但没有A6L等高线车款的震动反馈。下方的物理按键区虽然长相复古，但操作手感细腻，带有阻尼感，体验很好。
传统机械式档把设计虽不够时尚动感，却也足够好用。
推荐车款“35 TFSI 进取致雅型”搭载一台1.4T发动机，匹配一款7挡双离合变速箱，动力相当充沛。动力输出，除了起步阶段偶尔会有轻微的换挡顿挫，整体而言都非常顺畅。双离合变速箱很乐意升挡，但在你大脚油门的催促下也能很快降挡，有一种干脆利落的驾驶感。在高速公路上超车，底气也很足。
操控层面，则是一股浓郁且正宗的奥迪风味。转向手感轻盈，车身动作听话干净，车辆动态能很好跟从驾驶者的意图，几乎所有持有合法驾照的人都能很轻松地把它开得很快。对于热衷驾驶的人来说，它似乎少了一些驾驶乐趣，但是这种轻松的驾驶感，正是奥迪的用户所钟爱的。
宝马X1
这或许是当前车市最大的“夜壶”，键盘车神通过对它的谩骂，证明自身选车品味的高洁。新锐势力通过三缸发动机在BMW上的出现，证明三缸战略的正确。而它在市场端的表现，证明了“闷声发大财”这件事正确。今天，我们抛离掉那些不知所谓的争论，单纯从汽车视角，产品角度，分析一番X1这款车的“可买度”。
外形层面的绚丽，无疑是这款车一个相当不错的优势，外形层面，中期改款车型采用了宝马最新“大双肾”设计，整体风格感与品质感均极为亮眼。面积放大的双肾格栅颇具视觉扩张感，车身整体线条梳理相比曾经BMW也多了不少精致。
内饰层面，它也具备相当的宝马感，整体线条偏向功能性，虽不如奔驰般绮丽绚烂，但足够就手的按键旋钮、足够规整的用料做工，也完全符合一线豪华品牌理所应当的档次。空间层面，广袤辽阔此类颇为夸张的形容，却在它身上成为恰如其分。相比起冠道此类大五座车款都具备丝毫不虚的自信与底气。
机械素质与试驾驾驶层面，它也远没键盘车神说得那样不堪。以2.0T车型为例。动力层面，2.0T排量B48发动机已是个无需多言的曼妙，涡轮介入时机或是动力延展性均属同级上乘。忽略电子档把所带来的感官满足，X1车款2.0T版本所匹配的爱信8AT自动变速箱，不论时机调配或是节奏梳理，都是一个不止“上佳”的水准，况且关于横置引擎这件事，相比于ZF，爱信似乎多出了那么一些心得。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三缸的抖动问题都无所谓吗？？

四缸不会抖动！你要可靠性那只有雷克萨斯，其他都不行！x3低配比x1高配不知道好了多了，试驾完就懂！后驱才是bmw的精髓！！别和前驱比！没意义！x1没你想象的那么好！

1.5是直列三缸振动和噪音比较大，动力也不行 油耗也不比2.0低多少所以建议2.0不用买豪华版 有天窗有倒车影响就行

一个十秒开外，一个7点几，其他都差不多的配置，就多了一个陡坡缓降功能，但估计用处不大，一般来说18i,就足够使用了X1的18豪华和20豪华差价达到8万左右，而发动机功率一个110一个135，没大多少，但百公里提速的确快的多

19款x1空间 方面是秒杀了很多同级 特别是轴距的增加 造型成熟稳重了很多 向着家用suv转变 但同时宝马的操控并没有多少缺失 如果你看重品牌 宝马x1在bba 中个觉得是最可取 （但有一点 要买就2.0T 高低功率 看预算）千万别买1.5三缸