雷克萨斯ES如今优惠4万却销量下跌，主要与外观独特性优势逐渐消失、车机系统存在软肋、动力方面的劣势更加明显有关，以下是具体分析：
外观独特性优势逐渐消失曾经优势：在30万级别车型里，雷克萨斯ES相比BBA等德系对手外观更显独特。其标志性的沙漏纺锤格栅加上闪电形状的锐利头灯搭配，前脸辨识度高，而BBA采用家族套娃设计风格，入门级车型气势较弱。
现状变化：汽车电气化时代加速到来，新势力品牌快速发展，新能源车型丰富。新能源车型作为颠覆者，外观设计注重未来气息营造，全封闭中网与造型各异的头灯搭配，前卫科幻且辨识度高，新潮前卫风格更符合年轻一代审美，使得雷克萨斯ES外观优势不再。
自身情况：汽车未进入电气化时代时，消费者对智能化需求不多，雷克萨斯ES车机功能集成导航和多媒体等基础应用。但科技感不足，中控屏显示效果和响应速度与豪华不沾边，简单模块化按键布局和略显工程师思维的逻辑设定，让操作不太便利。功能方面，虽GPS和娱乐功能配备相对齐全，有CarLife和CarPlay手机互联以及车联网，但对车机整体丰富度提升不足。不过辅助驾驶系统配备相对齐全，全系搭载L2级别配置。
对比情况：以30万级别的比亚迪汉DM-p四驱旗舰型为例，其自适应可旋转式悬浮屏集成DiLink智联系统，基于安卓开发，在高算力芯片加持下操作流畅，界面布局和操作习惯与大尺寸Pad相似。应用方面除基础功能外，可通过车联网生态进行个性化应用拓展，还加入一键查询充电桩、智慧停车等本土化生活用车应用。同样搭载L2级驾驶辅助系统，且功能对比明显优于雷克萨斯ES。
自身动力：雷克萨斯ES全系提供2.0L、2.5L和2.5L混动三款动力，功率设定分别为127kW、152kW和160kW。这个动力表现即便在30万级别燃油车里也不占优，部分消费者觉得动力偏肉。不过其优势在于平顺性，分别搭配CVT、8AT和E-CVT三款变速箱后动力输出绵密柔和，平心静气的驾驶感受受一些稳重消费者喜欢，同时油耗表现优秀，2.5L混动版本WLTC综合油耗仅4.8L/100km。
对比动力：以比亚迪汉DM-p四驱旗舰型为例，整车动力单元由1.5T发动机与前后置电机组成，发动机功率102kW（139Ps），电机部分总功率达360kW，前后电机分别拥有160kW和200kW。37.5kWh的刀片电池让整车纯电续航里程达202km，混动状态下综合续航可达1120km，3.7秒破百，无论是起步阶段还是中高速域续航都能带来充沛动力输出。而且电机相比内燃机结构差异决定工作平顺性更出色，NVH表现更好，能让车内拥有更好乘坐舒适感。进入电动车时代后，雷克萨斯ES过去在驾驶层面的两项优势正逐步被削弱。
