比亚迪，作为国产自主品牌在新能源领域的排头兵，在研发新能源动力这一块可以说花样多多，有太多的种类产品可供选择。正如潘多拉魔盒一样，你想要的东西都能够满足你。
在比亚迪产品矩阵当中，唐系列自从2015年问世之后，就一直作为比亚迪的旗舰车型出现。第一代的唐，在车侧上还印有542的字样，那就是比亚迪鼎鼎大名的542战略：5秒破百、四驱系统、两套动力总成。在这个战略的坚持下，比亚迪的新能源车型也渐渐丰富。
唐新能源包括的是唐DM车型、DM-i车型和EV车型等三个不同的动力总成，其中DM系列的是插电式混合动力车型，EV则是纯电车型。从布局上来说，涵盖了目前主流的动力方式，从纯电到混合动力，比亚迪唐在这个细分领域中已经做到了超前一步。
不同的动力系统在比亚迪唐车型当中得以成功后，在旗下其他车型上陆续进行了不同程度的复制，也正是因为这种复刻般一样的操作，让比亚迪的整个生产线能够非常丰富，从轿车、MPV到SUV均有所覆盖。
唐新能源家族中的所有车型，整体车身尺寸4870*1950*1725mm，轴距上都保持了一致，达到了2820mm。作为中型的SUV，除了外观和动力系统有差异外，七座布局的大空间和丰富且豪华的内饰都是一一配备。整体市场指导价为19.28-31.48万元，高低配之间的价差达到了12万，足足是一台整车的价格。
同一个爹的三兄弟，样子都很像
唐新能源拥有DM版和EV版，所以在车辆辨识度上被安排了两套外观设计，其中的差异点在于中网格栅、前包围以及后包围。当然，车尾的“专属”的设计也是它们的重要标识，同时在纯电车型上更是添加了蓝色字符，作为新能源的独特标志。
在内饰部分，三款车型在整体的布局及功能界面上并没有太多的区别，依然保持了2+3+2的七座布局，在座椅的包裹性和皮质舒适程度上也算是上乘的水平。特别有意思的上，比亚迪在近几年的车型上都把所有的功能按键转变成中文模式，让大家使用的过程中更加清晰明了，不用去猜这些功能的意图。虽然曾被质疑很土不够国际化，但自主品牌就有这股劲，为中国人造的车，就要大家都一目了然。
三个兄弟三颗心，性格迥异
针对于比亚迪唐新能源这个产品序列，很多人容易被混淆概念，DM、DM-i、EV三者之间傻傻分不清，究竟哪个好？哪个更适合自己呢？
首先，比亚迪唐的DM车型，它搭载的是2.0T涡轮增压发动机和6速DCT双离合变速箱，发动机的最大功率为141kw，峰值扭矩为320N·m。同时，它是一个混合动力系统，搭载了最大功率290kW的电动机，在配合三元锂电池后，纯电续航里程最高100km。这套系统最大的特点是，燃油机和发电机都能在行驶过程中参与动力的输出，所以动力爆发非常大，能够把这台2390kg车在4.3 s实现百公里加速。市场售价为23.98-28.98万元。
唐DM-i车型则是在宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i之后推出的全新车型。比亚迪唐 DM-i搭载了骁云-插混专用的1.5Ti发动机，这款发动机的动力没有那么强劲，整体动力构成则变成了以纯电为主，燃油为辅。电动机采用磷酸铁锂“刀片电池”，让纯电续航里程得到很大的提升。52公里版本搭载电混系统EHS145，峰值功率197马力，峰值扭矩316牛·米。112公里版本搭载电混系统EHS160，峰值功率218马力，峰值扭矩325牛·米，市场售价为19.28-21.98万元。
最后说说唐EV车型，它就是纯粹的新能源纯电车型。它采用了比亚迪引以为傲的磷酸铁锂刀片电池，电池容量为86.4kWh，四驱版本是505km的NEDC续航里程，还有一个两驱的长续航版本565km的NEDC续航里程，市场售价为27.95-31.48万元。
驾驶方式各有千秋，聪明的运行原理
比亚迪唐新能源的三款车型都有各自不同擅长的领域，所以在行驶的质感方面也是有所差异。如果追求动力性，唐DM那种大排量发动机和电机的动力加持，让行驶过程更行云流水。如果在城市通勤，需要享受5+2的生活方式，更注重燃油经济型和消除续航焦虑，
唐 DM-i擅长省油的混动车型就再合适不过了。而唐EV则是在日常使用过程中能获得最大的空间感和更低使用成本，同时也能享受更畅快的加速性。
从不同的产品属性上，我们能够看得出来比亚迪在这一点上很聪明。在同一个车壳之下安排不同的动力方式，有不同的使用场景可以选择。同时，也会其他车型做出了很好的旗舰标杆。大尺寸的轮毂、班博刹车系统、DiLink 3.0智能网联系统都是一个常规操作，可见比亚迪这几年成功，都源于它都性价比。
对于注重燃油经济性都车型而言，比亚迪唐 DM-i和4.3秒“破百”的唐DM最大的区别就是在爆发力上面，官方公布的唐DM-i 0-100km/h的加速时间是8.5秒（112km版）和8.7秒（52km版）。
从账面数据上来看，1.5T的发动机和2.0T的发动机在动力输出上还是有明显的差异，但是DM-i系统更加注重平顺性和燃油经济性。唐 DM-i的加速更为柔和，在整个提速的过程中对油门开合角度的把握以及速度反馈的节奏感上，更适合家用的表现，不会有唐DM那种突如其来的迅猛感。
不过，无论上唐DM-i和唐DM，要获得有爆发力加速的前提就是在油量和电量都较为充足的情况下才能实现。毕竟，在燃油机和电机都能有足够能量的时候，驾驶模式选到SPORT和HEV时，才能把最佳的性能体现得出来。
唐DM-i和唐DM两款车型在电池保护方面，把最低限值设定在20%，也就是当电量在最低限值的时候，燃油机的工作就会更显著，这时不仅EV模式不能用，而且也会感觉到整个加速性能都有所下降。即使电量低到20%左右，在行驶的过程中也能够对电池也能通过能量回收的方式进行逆向充电，所以电量基本上能够维持不变。更重要的是，在这种状态下，DM-i更聪明的一点就是，燃油机和电机能够继续并线作业，它能够在最合适的时候发挥它最高效的一份力，能够进行驱动也能直接发电，两者之际的切换来得非常自然，不会像增程式混合动力的那样，明显感觉到发动机的动力介入。所以，这种聪明也能直接体现在油耗方面，官方的数据显示，亏电状态下52公里版本油耗低至5.3L/100km，112公里版本油耗低至5.5L/100km，这样的油耗表现让<a class="b【本文来自易车号作者车似生活，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
在比亚迪产品矩阵当中，唐系列自从2015年问世之后，就一直作为比亚迪的旗舰车型出现。第一代的唐，在车侧上还印有542的字样，那就是比亚迪鼎鼎大名的542战略：5秒破百、四驱系统、两套动力总成。在这个战略的坚持下，比亚迪的新能源车型也渐渐丰富。
唐新能源包括的是唐DM车型、DM-i车型和EV车型等三个不同的动力总成，其中DM系列的是插电式混合动力车型，EV则是纯电车型。从布局上来说，涵盖了目前主流的动力方式，从纯电到混合动力，比亚迪唐在这个细分领域中已经做到了超前一步。
不同的动力系统在比亚迪唐车型当中得以成功后，在旗下其他车型上陆续进行了不同程度的复制，也正是因为这种复刻般一样的操作，让比亚迪的整个生产线能够非常丰富，从轿车、MPV到SUV均有所覆盖。
唐新能源家族中的所有车型，整体车身尺寸4870*1950*1725mm，轴距上都保持了一致，达到了2820mm。作为中型的SUV，除了外观和动力系统有差异外，七座布局的大空间和丰富且豪华的内饰都是一一配备。整体市场指导价为19.28-31.48万元，高低配之间的价差达到了12万，足足是一台整车的价格。
同一个爹的三兄弟，样子都很像
唐新能源拥有DM版和EV版，所以在车辆辨识度上被安排了两套外观设计，其中的差异点在于中网格栅、前包围以及后包围。当然，车尾的“专属”的设计也是它们的重要标识，同时在纯电车型上更是添加了蓝色字符，作为新能源的独特标志。
在内饰部分，三款车型在整体的布局及功能界面上并没有太多的区别，依然保持了2+3+2的七座布局，在座椅的包裹性和皮质舒适程度上也算是上乘的水平。特别有意思的上，比亚迪在近几年的车型上都把所有的功能按键转变成中文模式，让大家使用的过程中更加清晰明了，不用去猜这些功能的意图。虽然曾被质疑很土不够国际化，但自主品牌就有这股劲，为中国人造的车，就要大家都一目了然。
三个兄弟三颗心，性格迥异
针对于比亚迪唐新能源这个产品序列，很多人容易被混淆概念，DM、DM-i、EV三者之间傻傻分不清，究竟哪个好？哪个更适合自己呢？
首先，比亚迪唐的DM车型，它搭载的是2.0T涡轮增压发动机和6速DCT双离合变速箱，发动机的最大功率为141kw，峰值扭矩为320N·m。同时，它是一个混合动力系统，搭载了最大功率290kW的电动机，在配合三元锂电池后，纯电续航里程最高100km。这套系统最大的特点是，燃油机和发电机都能在行驶过程中参与动力的输出，所以动力爆发非常大，能够把这台2390kg车在4.3 s实现百公里加速。市场售价为23.98-28.98万元。
唐DM-i车型则是在宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i之后推出的全新车型。比亚迪唐 DM-i搭载了骁云-插混专用的1.5Ti发动机，这款发动机的动力没有那么强劲，整体动力构成则变成了以纯电为主，燃油为辅。电动机采用磷酸铁锂“刀片电池”，让纯电续航里程得到很大的提升。52公里版本搭载电混系统EHS145，峰值功率197马力，峰值扭矩316牛·米。112公里版本搭载电混系统EHS160，峰值功率218马力，峰值扭矩325牛·米，市场售价为19.28-21.98万元。
最后说说唐EV车型，它就是纯粹的新能源纯电车型。它采用了比亚迪引以为傲的磷酸铁锂刀片电池，电池容量为86.4kWh，四驱版本是505km的NEDC续航里程，还有一个两驱的长续航版本565km的NEDC续航里程，市场售价为27.95-31.48万元。
驾驶方式各有千秋，聪明的运行原理
比亚迪唐新能源的三款车型都有各自不同擅长的领域，所以在行驶的质感方面也是有所差异。如果追求动力性，唐DM那种大排量发动机和电机的动力加持，让行驶过程更行云流水。如果在城市通勤，需要享受5+2的生活方式，更注重燃油经济型和消除续航焦虑，
唐 DM-i擅长省油的混动车型就再合适不过了。而唐EV则是在日常使用过程中能获得最大的空间感和更低使用成本，同时也能享受更畅快的加速性。
从不同的产品属性上，我们能够看得出来比亚迪在这一点上很聪明。在同一个车壳之下安排不同的动力方式，有不同的使用场景可以选择。同时，也会其他车型做出了很好的旗舰标杆。大尺寸的轮毂、班博刹车系统、DiLink 3.0智能网联系统都是一个常规操作，可见比亚迪这几年成功，都源于它都性价比。
对于注重燃油经济性都车型而言，比亚迪唐 DM-i和4.3秒“破百”的唐DM最大的区别就是在爆发力上面，官方公布的唐DM-i 0-100km/h的加速时间是8.5秒（112km版）和8.7秒（52km版）。
从账面数据上来看，1.5T的发动机和2.0T的发动机在动力输出上还是有明显的差异，但是DM-i系统更加注重平顺性和燃油经济性。唐 DM-i的加速更为柔和，在整个提速的过程中对油门开合角度的把握以及速度反馈的节奏感上，更适合家用的表现，不会有唐DM那种突如其来的迅猛感。
不过，无论上唐DM-i和唐DM，要获得有爆发力加速的前提就是在油量和电量都较为充足的情况下才能实现。毕竟，在燃油机和电机都能有足够能量的时候，驾驶模式选到SPORT和HEV时，才能把最佳的性能体现得出来。
唐DM-i和唐DM两款车型在电池保护方面，把最低限值设定在20%，也就是当电量在最低限值的时候，燃油机的工作就会更显著，这时不仅EV模式不能用，而且也会感觉到整个加速性能都有所下降。即使电量低到20%左右，在行驶的过程中也能够对电池也能通过能量回收的方式进行逆向充电，所以电量基本上能够维持不变。更重要的是，在这种状态下，DM-i更聪明的一点就是，燃油机和电机能够继续并线作业，它能够在最合适的时候发挥它最高效的一份力，能够进行驱动也能直接发电，两者之际的切换来得非常自然，不会像增程式混合动力的那样，明显感觉到发动机的动力介入。所以，这种聪明也能直接体现在油耗方面，官方的数据显示，亏电状态下52公里版本油耗低至5.3L/100km，112公里版本油耗低至5.5L/100km，这样的油耗表现让<a class="b【本文来自易车号作者车似生活，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】