首先啊，每个人说跑得过跑不过标准都不一样，看的是哪方面。要比车，得从各个角度来比，最后综合一下才靠谱。一般对比两台车，都是先分项PK，再打总分。
纯速度这块：
GTR 13款 Black Edition的数据摆在这儿：0-100km/h只要2.8秒。
有人喷说日产自己标的数据水分大，没保时捷那么权威。但我看过不少专业评测，像Top Gear、Fifth Gear还有EVO这些，实测下来GTR破百进三秒是没啥问题的。
四分之一英里成绩也挺能打，但跟LP700和MP4-12C比还是稍微慢一点，后段差距还会拉更大。为啥？因为日本有君子协定，马力不能随便堆，虽然现在松了一点，但日产也不敢太放飞，所以GTR一直卡在500匹左右，13款才到550匹。
但小日子就是有种不服输的劲儿——你越压我，我越想干翻你！于是搞出了这台3.8L双涡轮引擎，配上双离合+弹射起步，路上99%的车都能直接秒成渣。
不过欧洲那边没这限制，超跑基本都用自吸（除了MP4-12C、威龙、科尼赛克这些怪胎），排量大缸数多，过了200km/h还能继续冲。像法拉利、兰博这种，马力峰值要到六七千转才爆出来，高速再加速能力更强。
而GTR排量小又是涡轮，高转后劲就有点跟不上了。尤其赛道那种频繁换挡、刹车入弯又猛踩出弯的地方，自吸超跑的优势更明显。不过GTR也在不断升级，努力缩小这个短板。
所以说日产这套动力总成，也算是被逼出来的黑科技了，调校已经拉到极限了。
操控性方面：
很多人聊车纯粹靠脑补，根本没开过就跟着瞎吹。我是那句话：没摸过方向盘你说个锤子。我自己试过不少车，没开过的也会去看国外权威测评，结合数据判断。
GTR的操控真不是盖的，过弯能干到1.35G，抓地力强到离谱，向心力直接拉满。如果你技术够硬，还能关掉ESP玩漂移，但我劝普通人别高速乱试，我亲测差点翻沟里……
但目前公认操控天花板还得是法拉利458 Italia，因为它太均衡了！不是单靠某一项牛逼，而是整车系统整合做到了极致——引擎、底盘、悬挂、转向全都刚刚好，整一个人车合一的感觉！
其实法拉利家的车基本都以操控著称。有些厂技术跟不上，做不出这种水平；像兰博就不一样了，它压根不想让你开得顺滑。它的理念是：这车很难驯，你要去征服它，驾驭它的狂暴马力才算赢。
所以说，不同品牌理念不一样，不代表谁技术差，只是风格取向不同罢了。
纯速度这块：
GTR 13款 Black Edition的数据摆在这儿：0-100km/h只要2.8秒。
有人喷说日产自己标的数据水分大，没保时捷那么权威。但我看过不少专业评测，像Top Gear、Fifth Gear还有EVO这些，实测下来GTR破百进三秒是没啥问题的。
四分之一英里成绩也挺能打，但跟LP700和MP4-12C比还是稍微慢一点，后段差距还会拉更大。为啥？因为日本有君子协定，马力不能随便堆，虽然现在松了一点，但日产也不敢太放飞，所以GTR一直卡在500匹左右，13款才到550匹。
但小日子就是有种不服输的劲儿——你越压我，我越想干翻你！于是搞出了这台3.8L双涡轮引擎，配上双离合+弹射起步，路上99%的车都能直接秒成渣。
不过欧洲那边没这限制，超跑基本都用自吸（除了MP4-12C、威龙、科尼赛克这些怪胎），排量大缸数多，过了200km/h还能继续冲。像法拉利、兰博这种，马力峰值要到六七千转才爆出来，高速再加速能力更强。
而GTR排量小又是涡轮，高转后劲就有点跟不上了。尤其赛道那种频繁换挡、刹车入弯又猛踩出弯的地方，自吸超跑的优势更明显。不过GTR也在不断升级，努力缩小这个短板。
所以说日产这套动力总成，也算是被逼出来的黑科技了，调校已经拉到极限了。
操控性方面：
很多人聊车纯粹靠脑补，根本没开过就跟着瞎吹。我是那句话：没摸过方向盘你说个锤子。我自己试过不少车，没开过的也会去看国外权威测评，结合数据判断。
GTR的操控真不是盖的，过弯能干到1.35G，抓地力强到离谱，向心力直接拉满。如果你技术够硬，还能关掉ESP玩漂移，但我劝普通人别高速乱试，我亲测差点翻沟里……
但目前公认操控天花板还得是法拉利458 Italia，因为它太均衡了！不是单靠某一项牛逼，而是整车系统整合做到了极致——引擎、底盘、悬挂、转向全都刚刚好，整一个人车合一的感觉！
其实法拉利家的车基本都以操控著称。有些厂技术跟不上，做不出这种水平；像兰博就不一样了，它压根不想让你开得顺滑。它的理念是：这车很难驯，你要去征服它，驾驭它的狂暴马力才算赢。
所以说，不同品牌理念不一样，不代表谁技术差，只是风格取向不同罢了。