H6就是水平对置6缸，发动机趴得贼低，开起来稳如老狗，抖动几乎感觉不到——左右活塞对称运动，震动自己就抵消了！但缺点也很实在：机油容易够不着缸壁和活塞，润滑难；冷却也娇气，技术门槛高，修一次心在滴血，造起来更贵
L6是直列6缸，6个气缸排成一溜儿，像排队做操。结构简单、一个缸盖搞定，成本低、皮实耐造，低速起步有劲儿还不费油，尺寸也紧凑，老牌德系日系都爱用～就是上限不高，想飙高转？它有点佛系
V6是V型6缸，俩小组气缸斜着对拼，侧面一看就是个V，省空间神器！发动机又矮又短，引擎盖能压得更低，风阻小；车头不用堆太高，座舱还能多挤出点腿儿地儿，舒服！
W12？其实是V型的Plus版——把两个小V再错个角度（比如大众W8错15°），拼成个W形 优势是更短、曲轴更短、整体更轻，但宽啊！发动机舱塞得满满当当；而且它被劈成两半，震动天然大，大众靠双平衡轴硬刚，让两边抖动互相掰手腕抵消掉～
L6是直列6缸，6个气缸排成一溜儿，像排队做操。结构简单、一个缸盖搞定，成本低、皮实耐造，低速起步有劲儿还不费油，尺寸也紧凑，老牌德系日系都爱用～就是上限不高，想飙高转？它有点佛系
V6是V型6缸，俩小组气缸斜着对拼，侧面一看就是个V，省空间神器！发动机又矮又短，引擎盖能压得更低，风阻小；车头不用堆太高，座舱还能多挤出点腿儿地儿，舒服！
W12？其实是V型的Plus版——把两个小V再错个角度（比如大众W8错15°），拼成个W形 优势是更短、曲轴更短、整体更轻，但宽啊！发动机舱塞得满满当当；而且它被劈成两半，震动天然大，大众靠双平衡轴硬刚，让两边抖动互相掰手腕抵消掉～