宝马3系和奥迪A4哪个销售量大?

两车都不错，A4L空间大、适合商务，油耗保养还行，但可能烧机油；3系操控强、动力猛，外观也帅，自己开更带感。

3系 对手是A4 5系的对手就是A6了 相对来说定位不太一样 前者求仅底身偏向年轻运动化 后者商务行政 养车肯定是3系和A4便宜一些 不过你预算是30到50的话 可以上新A6 今年大改款了 很喜欢 像小A8

宝马320Li 时尚型

宝马320Li 时尚型属于现在宝马3系中主要的走量车型之一，从性价比来说这样的选择最符合中国消费者务实的消费习惯。也院医倍政应士思只物斗从三款车的对比来看，宝马三系的内饰设计最为中庸，工作台，车门都是软皮为主，手感比较舒服，仪表中控感觉有点简单，并没有给人高端大气上档次的感觉，但好在都讲究一个实用。

说到驾驶的感受，3系依然是那台容易让你开快的车，只要不超出自己的能力，在每一个360问答弯道你都能享受到离心力带来的乐趣。在快速过弯的时候车头都能带来一定的吸入感，你有建先吧赶变沉建挥那轻感觉快到极限了，然而再加把劲的话，轮胎依然稳稳的贴在地面没有发出一丝抗议的叫声。而这些都是为什么很多人都希望选择选择3系的原因，但鸡原跳判让晶买在乘坐感受上，就并没有驾驶来得那么畅快了。
如果不愿意花太多预算，又想体验美妙的弯道和加速的推背感，320Li 时尚型完全胜任。如果你不在意所谓的粗糙内饰，只是希望满足上下班买菜接孩子，能快走能巡航，那么宝马3系确实是非常适合的选择。
奥迪A4L 40 TFSI 进取型

以探店的结果来看，目前奥迪A4L的本地优惠幅度大概在3万元左右，相对刚上市时全系30万起步的价格算是更接近老百姓心中20多万硫即突似安通植食买奥迪的心理底线。
从产品本身来说，全新一代奥迪A4L在外观上变化其实并不大，而最吸引人的部分还在于科技感爆棚的内饰设计。全新的搭建平台、第三代EA888引擎和7速双离合变速箱的搭配也让这一代A4L拥有了不再是完全像舒适妥协的调教。只是，这一代奥迪A4L的关键问题出在座椅偏硬，让长途旅行的感受并不是那么理想。

当然不可否认的是，一汽－大众奥迪以各种选装包来提升购车自由度的销售方式实在精明，以我个人喜好来看还是认可的，这样DIY的乐趣会更与国际接轨，符合个性化的差异需求，不单是种卖车的套路。所以在我们看来，40 TFSI 进取型是最符合按个性选择乐趣且性价比颇高的车型，只是要选装到自己满意的配置，确实还得加上不少软妹币。
从目前来看，我认为全新A4L展示出的科技感对年轻人群有吸引力，奥迪品牌又能俘获成熟用户的认可，至少起点还是挺高的，但真正面对市场竞争环节时，如何能打好手中的牌面也是手艺活，3万元的终端优惠营伟宜便鲁幅度显然还是不够，想要冲击15万年销量海核均反胞关口，全新A4L还得等待1.4TFSI车款的及时增援，总之对奥迪来说任重而道远。
奔驰C200L 运动型

新一代C级最引人注目的无非是其圆润流线型的外观设计和其豪华大气的内饰风格，在设计这一点上无疑和两个竞争对手比拥有压倒性的优势。而说到车本身，2017款的奔驰在配置上并不输给两位竞争对手，从今年前3个月的销量情况来看，奔驰C级依旧是30万级别豪华轿车中最抢手的那一个。
对于C级的车主来说，车是自己开，内饰受用程度比操控大多了，何况C操控也不差，相比过往进步很大，不在沉闷。当然奔驰C级的问题也比较明显，落地价格居高不下，保养费用较高，车辆在低速时总让人感觉不够平顺。

情报总结：
总的来看，在预算没有太多障碍的情况下，年轻的消费人群大多会选择注重外观和豪华性的奔驰C级，喜欢寻找驾驶乐趣的朋友会选择宝马320Li，至于A4L嘛，中规中矩，没有显著的优点。
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一个“南”字，道尽了2019年中国车市的曲折变幻。
2019年，全国乘用车市销量在同比7.4%的跌势中收官。据乘联会1月9日发布的最新数据，2019年狭义乘用车全年销量2070万辆，同比下滑7.4%，与2018年下滑3%相比，跌幅有所扩大。
正处在换挡期的汽车市场，无疑也加速车企间两极分化的趋势。
试驾报告梳理近日各大车企陆续发布的2019年“成绩单”，并与其年初定下的年度销量目标相比发现，完成程度各不相同，能够逆势而为、创造奇迹者终究还是少数。
据试驾报告梳理统计，在国内24家设立了年销目标并已发布销量数据的车企中，仅广丰、东风日产等7家车企销量达标。在未完成销量目标的阵营中，6家车企销量完成率高于95%，其中奇瑞集团和长城汽车离达标仅一步之遥；11家车企销量完成率低于85%，蔚来、威马汽车垫底。

对于2020年的车市走向，1月10日，全国乘联会秘书长崔东树对试驾报告表示，按照乘联会的预测，今年车市有望从谷底走出，实现同比增长1%，并预计将于今年2月开始回暖。因此，车企在设置目标时预计会好于19年。
“产销目标主要是和供应链有关，上下几万都正常，主要是排产计划，再好的计划也得跟着市场走，这就要看各个企业的供应链及其管理水平了。”同日，全国工商联汽车商会秘书长曹鹤对试驾报告表示。
围绕2019年乘用车市销冠之争的悬念已揭开。
2019年，一汽-大众不仅发起强大新车攻势，还新增捷达独立品牌，全年销量达到213万辆，同比增长3.8%。一汽-大众不仅成为国内有史以来首家突破210万辆销量大关的车企，还力克上汽大众，实现了近5年来首次夺冠。
反观上汽大众方面，虽亦跻身200万辆销量阵营，但同比下滑3.07%。
“两个大众一个爹，车型策略平衡不好，可能就会造成南北大众的不平衡。”曹鹤对试驾报告表示，花无百日红，上汽大众目前在市场上表现乏力，主要跟产品线有关，“消费者有点审美疲劳，这点和一汽-大众的表现作个对比就能体现。”

值得关注的是，2019年上汽通用表现亦不太理想，仅完成（200万辆）年销目标的80.01%。
具体来看，上汽通用旗下别克与雪佛兰品牌销量都有不同程度下滑。2019年，别克在华销量为83.73万辆，同比减少19%；雪佛兰在华销量41.35万辆，同比减少23.9%，其中科鲁泽为主力车型，全年销量为14万辆。
合资阵营除了排名前三的车企之外，日系车企成为大赢家。
“两田”表现亮眼。2019年，广汽本田累计销量为77.09万辆，同比增长4%，其中，雅阁系列发挥主力作用，累计销量为22.37万辆，同比增长26.6%。广汽丰田累计销量为68.2万辆，同比增长17.6%，其中，雷凌系列为22.16万辆。
一汽丰田也表现不错，全年销量73.75万辆，年销完成率为98.99%，差一点未能完成年度销量目标。其中，卡罗拉成为一汽丰田的绝对销量担当，全年销量近36万辆，在总体销量中占了半壁江山。
日系当中，马自达与广汽三菱的表略为逊色。其中，马自达在中国市场的累计销量为22.78万辆，同比下滑16.37%，仅完成27万辆年销目标的84.35%。广三方面，2019年累计销量为13.3万辆，同比减少7.64%。
据广汽集团所公布的数据，广菲克去年业绩惨淡，全年累计销量仅为7.4万辆，同比减少40.96%。
截止发稿时，北京现代官方尚未公布2019年全年销量数据。据乘联会数据统计，北现2019年全年累计销量为68.64万辆，同比下滑13.1%，仅完成90万销量目标的76.27%。值得关注的是，近期现代汽车集团对外发布了全年销量成绩。受中国业务下滑影响，2019年韩国现代及起亚销量跌至7年来低点，连续第五年未能实现销售目标。
毫无疑问，吉利与长城成为去年自主品牌中的明星车企。
2019年，吉利汽车累计销量约136.16万辆（含领克品牌），虽然同比下滑9.28%，仍超过全年136万辆的销量目标。其中，帝豪家族、吉利博越为吉利的销量主力。2019年最后一个月，吉利甚至创造了39%的增速，新帝豪、缤越、博越和帝豪GS当月销量超万辆。
凭借旗下哈弗、WEY、欧拉以及长城皮卡的发力，长城汽车2019年累计销售新车106.03万辆，同比增长0.69%，离达标仅差不到1%的距离。“这一成绩的背后，是长城汽车一系列变革和布局的成功，是深耕’新四化’十年磨一剑的丰收，更是对长城汽车实践全球化战略的肯定。”1月10日，长城方面对试驾报告表示。

2019年，奇瑞集团销量数据定格在74.5万辆，同比微降1%，完成年初75万辆目标的99.3%。
去年最后一个月，新能源乘用车市场同比依然未能止跌，同比下降15.1%。2019年国内新能源车市场的连续“六连跌”，让新能源车企表现不佳。
除广汽新能源2019年完成率达标（105.5%）外，多家新能源车企销量承压，特别是造车新势力的日子并不好过。
作为新能源车头部企业之一的北汽新能源全年累计销量15.06万辆，同比下降4.69%，仅完成22万销量目标的68.46%。
比亚迪方面，其新能源汽车全年累计销量为22.95万辆，同比降低7.39%，仅完成（42万辆）年销目标的54.64%。
此外，蔚来、威马等造车新势力销量完成率偏低，威马汽车以16.88%的完成率垫底。“10万辆年销目标是达成现金流为正、盈亏平衡点的关键因素，这个数字永远是我们追求的更高一个目标。”1月10日，威马汽车对试驾报告表示。
1月10日，试驾报告从宝马方面获悉，2019年宝马共在中国市场交付723680辆BMW和MINI汽车，实现13.1%的销量增幅。“该成绩也创下了公司自1994年进入中国市场以来最好销售纪录。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示。
随着宝马汽车成绩单压轴交出，豪华车第一名之争也终于尘埃落定。2019年，宝马以超过3万辆的优势从奥迪手中夺得豪华车销量冠军宝座。
2019年，奥迪品牌在华销量为68.89万辆。作为过去30年来一直霸占豪华车销量冠军宝座的豪华品牌，奥迪去年尽管仍有同比4.2%的增长，但其增长速度明显不及奔驰、宝马的赶超速度，在豪华三强争夺赛中垫底。

此外，梅赛德斯-奔驰及smart品牌共向中国客户交付70.21万辆新车，同比增长4%。其中，梅赛德斯-奔驰品牌交付69.34万辆新车，同比增长6.2%。
自2015年以来，中国一直是梅赛德斯-奔驰全球最大单一市场，其2019年销量较2015年同期增长近一倍。
二线豪华阵营中，马太效应凸显。
凯迪拉克以微弱的优势夺得二线豪华车阵营的冠军宝座。2019年，国五国六的切换、价格战、步入产品末期的XTS和ATS-L等，都成为了凯迪拉克销量曲线上起起伏伏的因素。
作为豪华品牌第二梯队的主力，雷克萨斯的销量数据相当漂亮，紧追凯迪拉克。2019年，雷克萨斯累计销量为20.05万辆，同比大涨25%。这是雷克萨斯在中国市场的年销量首次突破20万辆。
不过对于雷克萨斯而言，2019年也是风波不断的一年。其9月因官方涨价风波陷入舆论漩涡，年底还因过去曾涉价格垄断一事，被泼了一盆冷水。
日系豪华品牌讴歌和英菲尼迪表现不甚理想。讴歌品牌方面，产品线单一是其产品爬坡缓慢的一大主因。事实上，讴歌作为本田的高端序列，从2016年起开始国产，但目前仅推出了三款国产车型CDX、RDX和TLX-L。
如今，2019年的车市大局已定。按照乘联会预测，2020年中国车市将从2019年谷底走出，乘用车增速将较2019年大幅改善，2020年我国狭义乘用车销量将达到2100万辆。
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