新赛车名为F60 纪念法拉利成立60周年
赛车装备了KERS系统，光头胎，车身也符合新规则的要求，这是第一辆发布的2009款赛车。比F2008略短一些，F60赛车努力钻研所有车身的盲点，以弥补50%由于采用更小翼片和尾部扩散器所导致的下压力损失。
在前鼻翼部分，其外侧区域才是关键所在，因为前鼻翼主翼的中央部分为FIA确定的。法拉利采用了一个简单的主翼设计，其端板上连接了一片小的翼面（新规则明确禁止使用桥翼）。前鼻翼端板现在已经超出了前胎两侧。
在端板的内侧是控制前鼻翼主翼一面每圈调节的机械装置。新车由于规则禁止没有使用鼻椎开孔。
虽然超车工作小组的规则中禁止侧分流板出现，然而法拉利却在该区域依然保留了3个疏导格式。两片小的疏导片被布置在底盘下沿靠近前悬挂茶臂的地方。随后是侧箱前方相对较大的疏导格式。
侧箱前端是可以自由使用空气动力组件的主要区域，它们在规则中被描述为侧面撞击能量吸收区，因此不再限制后车身部件的规则约束范围内。为了钻研此方面，法拉利尽可能缩短了侧箱，以安置分流板。
由于此区域依然需要通过特定的侧向撞击试验，侧箱前方有一个有趣的延伸。Nick Tombaziz对此的解释是该格式主要是出于空气动力方面的原因，而不是侧向碰撞结构。
安置较为靠后的侧分流板也在这个区域，而侧箱端翼则从赛车底板上向上延升而起，上面同时安置着反光镜。侧箱后面，F60利用了冷却规则下允许的绝大多数开口。排气管区域也被最大化了，可能的目的是为了后悬挂布置的需要。
虽然有这些开口和18000rpm的引擎转速限制，测向依然需要更多的冷却开口，可乐瓶状的侧向延生到了后轴，冷却空气将主要从那里流出，这几乎形成了一个椭圆形。
尾部扩散器展现出了对新规则的最初诠释：它将随着测试的进行与前鼻翼和侧箱一起做进一步的修改。
赛车机械方面，F60使用新的Brembo刹车系统，新的前悬挂集合结构以最大限度的利用光头胎。引擎代号为056，转速限制在18000rpm，以满足新规则中连续使用3场大奖赛的需要。
引擎已经交由FIA以作保留，改变主要是设计进气口和散热管路，还有润滑油与汽油的研发。依然使用碳-钛变速箱，动力链现在引入了KERS系统。
额外的冷却入口出现在侧箱前方，以为额外的电子系统降温。该系统在发布前还没有经过试验，但Gilles Simon确认它会在发布的新车上使用。为了让车手能使用KERS系统的加力，方向盘上多了一个K按钮。
