【有车以后 新车行情】2023年12月26日，代表赛力斯与华为合作的高智能化旗舰车型——问界M9正式亮相并上市发售，售价在46.98-56.98万元之间。新车共有6款车型、两款动力，其中增程式混动版本有4款，售价在46.98-54.98万元左右，满油满电续航能力可达1200公里以上，纯电动版本有2款，售价分别为50.98万元与56.98万元，纯电续航里程为630公里，并且支持高压快充。明显，问界M9的直面对手，就是这几个月卖得火热的理想L9。
以往，40-60万元的SUV市场，一般都是被德日美等品牌的燃油车型割据，如今部分自主品牌通过智能化+新能源的加持，强势加入，好像让这个市场变得更热闹，也因此吸引了一些想“尝新”、又不“顾忌”保值率的顾客。
最初，将类似概念带入这个价位的自主品牌车型，是2017年上市的蔚来ES8，随后还有2019年与2020年发售的红旗E-HS9与高合HiPhi X，但这三位大佬，都是纯电动车型，如今该价位卖得最好的，实属2022年发布的增程式车型——理想L9，根据中国乘联会发布的销量报告来看，理想L9在2023年8月-11月期间，月销量均在1万台以上，直接将其他的新能源对手，甚至是燃油车对手都远远甩开。
理想L9大获成功的因素除了刚好迎合新能源政策之外，简约时尚的设计，好玩好用的智能化配置，以及增程式动力带来的省钱、长续航，都是理想L9的杀手锏，再加上各路车主、KOL的大面积宣传推广，不“火”起来就怪了。
当然，理想L9也不是说没有缺点，首先，它的增程式动力技术并不算先进，只是一种“取巧”，一旦电池处于亏电状态时，为了拉动2.5吨左右的车身，增程器就必须得运作起来，给电池补能。如果此时是处于高速路况，这种“拆东墙补西墙”的运作方式，油耗飙升是不可避免的。
根据工信部发布的数据显示，理想L9在WLTC工况下的亏电油耗为7.8升/百公里左右，而网上还有晒出9-12升/百公里左右的“极端”数据，这跟它的“新能源”身份似乎背道而驰，甚至比正常燃油车的高速油耗高出不少。
其次，理想L9在当前颇为时髦的“高阶智驾”领域，其高配版的AD Max系统，在功能上会相比起华为的ADS 2.0逊色些许，但就大多数的日常通勤环境下，还是可以给驾驶者“放松一下”。
此次问界M9上市，最直接的对手就是理想L9，它们尺寸相仿，配置相近，都几乎将整个配置表拉满。其中，问界M9的优势体现在华为的智驾与生态，以及花样繁多的各种细节配置上；而理想L9的优势则体现在巨大的保有量，以及更低的售价。
现在是不是抄底L9的最佳时刻呢？我觉得可以再等等。
首先，当前处于春节前的“旺季”，并且理想已经连续四个季度盈利，终端优惠幅度应该不会特别大。
而就现在的热度来看，问界M9处于上风，并且背靠华为这座大山，热度肯定还会再持续一段时间，理想若想维持L9的销量数据，只有在问界M9的热度有所下降后，才会将其价格进一步下探。
其次，从1月1日开始，发票价格超过33.9万的新能源车将征收车辆购置税，也就是说，售价在45万元左右的理想L9，将会被多收9800元左右的购置税，届时，尤其是春节过后，为了达成销量表现，各路厂商将会开启一轮价格战，进一步吸引消费者。
最后，理想在2024年初会将新款大型MPV车型——MEGA推上市场，并会带来L9的改款车型，届时大概率也会给当前的L9增大优惠空间。
作为一款中国新势力车型，理想L9深谙国人的喜好，每一处卖点都能深入国人内心，因此获得不错的销量表现。
结语如今问界M9的加入，似乎在山头引入了另外一头“虎”，正面袭击。总而言之，如果你看中的是理想L9的设计感与高性价比，有一定的“刚需”，那当下入手其实无妨；如果你在问界M9与理想L9二者中纠结，也没有迫切的用车需求，那就再等等吧，等二虎累了，价格松动了才下手。
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