前置后驱这玩意儿，其实是最早玩车的时候就有的配置。简单说，就是发动机放在前面，动力往后桥输出，靠一根大传动轴连接差速器和轮子。这套系统的优点很明显：载重能力强，加速和操控也更爽。但为啥现在后驱车越来越少了？主要还是跟油有关系。
1. FR系统太重了
从50年代开始，欧洲就开始不爱后驱车了，转而流行前驱车。尤其是法国的雪铁龙，那时候带头宣传前驱车，连戴高乐都用它。感觉欧洲人好像更喜欢小巧的前驱车，但这又是为啥？
其实，二战时期法国自由军是因为没得选才用前驱车的，这就说明一个问题：前驱车本质上不如后驱好。为啥？因为前驱车的核心部件（发动机、变速箱等）全堆在车头，导致后轮的压力比前轮小。转弯的时候，车尾容易甩出去；加速时重心往后移，前轮抓地力减弱，急加速还容易打滑。特别是拉货爬坡的时候，前轮更容易打滑，车子很容易失控。所以早期大家都不太喜欢前驱车，也就法国人偏爱这种配置。那后来为啥前驱车反而成了主流？
答案就是——石油危机+经济危机。20世纪下半叶，欧美都被这两件事整惨了。英国车企几乎全被外国收购，德国的宝马、奔驰、奥迪这些品牌也差点破产，最后只能抱团取暖才熬过来。意大利那边也是以菲亚特为核心模仿大众模式活下去……消费者对用车成本越来越敏感，反而不在乎车的质量了。于是省油又便宜的前驱车就火了起来。前驱车没有后传动轴，结构更简单，后悬挂的要求也不高，整车重量还能轻不少。每减重100公斤，油耗就能少个0.5升左右，而且造车成本更低，价格自然也便宜了。
所以，前驱车靠着油耗低、价格低的优势，慢慢成了主流。虽然它的品质确实不如后驱，但不是大家不想用后驱，而是真的用不起啊！
2. 后...
1. FR系统太重了
从50年代开始，欧洲就开始不爱后驱车了，转而流行前驱车。尤其是法国的雪铁龙，那时候带头宣传前驱车，连戴高乐都用它。感觉欧洲人好像更喜欢小巧的前驱车，但这又是为啥？
其实，二战时期法国自由军是因为没得选才用前驱车的，这就说明一个问题：前驱车本质上不如后驱好。为啥？因为前驱车的核心部件（发动机、变速箱等）全堆在车头，导致后轮的压力比前轮小。转弯的时候，车尾容易甩出去；加速时重心往后移，前轮抓地力减弱，急加速还容易打滑。特别是拉货爬坡的时候，前轮更容易打滑，车子很容易失控。所以早期大家都不太喜欢前驱车，也就法国人偏爱这种配置。那后来为啥前驱车反而成了主流？
答案就是——石油危机+经济危机。20世纪下半叶，欧美都被这两件事整惨了。英国车企几乎全被外国收购，德国的宝马、奔驰、奥迪这些品牌也差点破产，最后只能抱团取暖才熬过来。意大利那边也是以菲亚特为核心模仿大众模式活下去……消费者对用车成本越来越敏感，反而不在乎车的质量了。于是省油又便宜的前驱车就火了起来。前驱车没有后传动轴，结构更简单，后悬挂的要求也不高，整车重量还能轻不少。每减重100公斤，油耗就能少个0.5升左右，而且造车成本更低，价格自然也便宜了。
所以，前驱车靠着油耗低、价格低的优势，慢慢成了主流。虽然它的品质确实不如后驱，但不是大家不想用后驱，而是真的用不起啊！
2. 后...