别瞎调车轮前束！真不是闹着玩的。我之前图新鲜把途胜前驱版的前束角乱调一通，结果直接拉胯了——高速飘得不行，抓地力跟抹了油似的，完全没了原来稳稳的感觉。后来回北京赶紧去4S店，按原厂数据重新校准，这才恢复正常，终于又敢踩油门了。
再说说主销后倾，这玩意儿其实就像自行车 steering head（前叉）往后斜那样。所有车都有这个设计，不然根本没法开。主销后倾角主要是让方向盘自己回正，跑直线更稳；内倾角，是帮你控制转向手感，角度大了方向就重，适合高速；小了就轻，适合城市挪车。
四轮定位听着简单，其实背后全是工程师一堆测试出来的经验数据。原厂车别乱改，只要用专业仪器按厂家给的数值调回去就行。但重要性真不能忽视——车子开久了，轮胎磨损、悬挂松动，位置肯定偏，时间一长就会吃胎、跑偏、油耗涨。这时候做个四轮定位，把外倾角、前束角这些恢复出厂设置，立马舒坦。
而且四轮定位也算一种改装手段，调不同角度驾驶感受真不一样。比如赛道可以激进点，日常还是老实点好。但记住！改了悬挂、换了轮胎或者避震，一定要重新匹配定位数据，不然白搭还可能出事。原厂那套参数是有范围的，设计师早就根据轮距、胎宽、悬挂结构各种测试定好了。你一换非标件，数据就不适用了。
要是撞过或者底盘受过伤，优先检查定位有没有变形，能调回原厂区间就最好。要是真改了一堆硬件，那就要重新做整套定位方案，技术要求可不低。
总之一句话：别乱动定位参数，原厂设定最靠谱。调可以，去正规地方，在允许范围内调！不然轻则轮胎偏磨，重则高速失控，真不是吓你。
再说说主销后倾，这玩意儿其实就像自行车 steering head（前叉）往后斜那样。所有车都有这个设计，不然根本没法开。主销后倾角主要是让方向盘自己回正，跑直线更稳；内倾角，是帮你控制转向手感，角度大了方向就重，适合高速；小了就轻，适合城市挪车。
四轮定位听着简单，其实背后全是工程师一堆测试出来的经验数据。原厂车别乱改，只要用专业仪器按厂家给的数值调回去就行。但重要性真不能忽视——车子开久了，轮胎磨损、悬挂松动，位置肯定偏，时间一长就会吃胎、跑偏、油耗涨。这时候做个四轮定位，把外倾角、前束角这些恢复出厂设置，立马舒坦。
而且四轮定位也算一种改装手段，调不同角度驾驶感受真不一样。比如赛道可以激进点，日常还是老实点好。但记住！改了悬挂、换了轮胎或者避震，一定要重新匹配定位数据，不然白搭还可能出事。原厂那套参数是有范围的，设计师早就根据轮距、胎宽、悬挂结构各种测试定好了。你一换非标件，数据就不适用了。
要是撞过或者底盘受过伤，优先检查定位有没有变形，能调回原厂区间就最好。要是真改了一堆硬件，那就要重新做整套定位方案，技术要求可不低。
总之一句话：别乱动定位参数，原厂设定最靠谱。调可以，去正规地方，在允许范围内调！不然轻则轮胎偏磨，重则高速失控，真不是吓你。