国产跟进口“零价差”,XC40性价比到底怎么?

比亚迪这波操作真有点秀，七月上了个宋Pro，名字听着是升级版，结果一看价格，好家伙，比原来的宋还香！本来以为Pro是加钱升级，没想到反而是变相降价了。现款宋去年才换代，今年就推Pro，这更新速度也太卷了吧。
两款车都分燃油、DM、EV三种动力。原来的宋燃油版7.98万起，但入门是手动挡，自动挡得9.68万起步；而宋Pro燃油版直接全系自动挡，8.98万起，等于多给几千块换来全系自动，谁还买老款？
DM和EV版本更狠，宋Pro补贴后价格还比老款低了一丢丢。DM版16.98万起，EV版17.98万起，配置更高，价格反而更便宜，性价比直接拉满。
不过话说回来，比亚迪燃油车一直挺尴尬的。明明产品力不差，像秦Pro、唐燃油版价格配置都很能打，但销量就是干不过H6、博越这些老牌选手。可能大家一想到比亚迪，第一反应还是新能源品牌，对它的油车没啥概念。
宋Pro这次颜值也在线，Dragon Face 2.0设计，看着更有高级感。车身加宽了，轴距也长了点，空间更舒服。内饰变化不大，但中控屏很吸睛——DM和EV版配12.8寸旋转大屏，燃油版标配固定屏，想转得选装10.1寸的。
其实屏能不能转我不在乎，关键是系统够智能。DiLink 2.0是真的能玩，头条、王者都能装，娱乐性拉满。配置也堆得足，LED大灯、自动空调、倒车影像全系标配，家用完全够用。
实用性也没短板，后排座椅能调角度，后备箱够大，放倒后纯平，搬家都不怕。动力方面1.5T+6DCT，160马力，245牛·米，国六B达标，日常开够用，虽然没那么激情，低速偶尔有点抖，但整体表现稳过及格线。
底盘调得还挺舒服，滤震柔和，隔音也不错，城市通勤或跑高速都不累。总结宋Pro这车，新潮、智能、实用全占了，价格还这么卷，按理说不该默默无闻啊……可你看H6、CS75还是月月卖爆，真是，好车不一定卖得好，太卷了。

如果需要在乡间道路行驶，不要选用轿车，最好要选择SUV，即便是很少在乡间道路行驶，如果被陷在泥沼中，尴尬的境遇可能你永远也不愿意再遭遇了。

新款动力比老款的提高不少，总休说这车价位太高，配置还底，但油耗很底

截止沃尔沃xc40以进口车身份进入国内市场之前，国内市场上消费者能够买到豪华品牌紧凑级SUV车型相对较少，三款热门产品奔驰gla、奥迪q3和宝马x1都由于不同的产品设定，并不能说哪一款拥有绝对突出的优势。不过，从XC40在中国市场开售开始，这个级别市场可能会迎来一个比较大的变化，在XC40之后，我们还将陆续迎来捷豹e-pace、凯迪拉克xt4、雷克萨斯ux等几款比较重要的新车。
可以预知的是，因为这些新车各自的特点都非常鲜明，我们又将迎来一个经常被问及“25-35万之间豪华品牌紧凑级SUV到底选哪款好”的时期。实际上，随着消费升级的趋势越来越明显，很多过去开10多万轿车或SUV的用户想要尝试一下豪华品牌的SUV产品。显然，正是由于这个市场的潜力依旧比较大，众多豪华品牌第二阵营的品牌都早于BBA开始了新一轮产品布局。

说回沃尔沃XC40，作为今年豪华紧凑级SUV新品大年的“排头兵”，进口版本车型售价公布之后引起了很多消费者的吐槽：“奔驰GLA进口到国内时，入门车型的价格也没有超过32万元，XC40凭什么卖这么贵？”
关于定价问题，沃尔沃决定将XC40以进口车身份引入国内市场其实才是影响整个定价策略的本源。那么，沃尔沃为什么没有选择直接将XC40国产呢？分析原因也许是：
沃尔沃40系列产品目前都还未国产，要国产XC40，就意味着未来整条40系列产品的产品线都得引入，成本与收益需要平衡。沃尔沃方面也许正是出于这方面考虑，判断XC40即便国产，其整体销量恐怕难以支撑建立产品线的投入；再考虑上领克与沃尔沃的关系，以及领克01的存在，XC40先以进口车身份“投石问路”的策略不可谓不聪明，在了解了消费者对价格的敏感程度及车型关注度之后，未来由吉利路桥工厂实现国产的XC40势必又可以寻找到一些“后发”优势。

关于XC40产品本身
“套娃”应该是目前汽车行业在设计领域的大趋势，不过，不得不说的是沃尔沃将家族式设计套娃到XC40上足以称得上成功。标志性的前进气格栅以及“雷神之锤”LED日间行车灯，看到过沃尔沃最新一代产品的朋友应该都很熟悉。新车尾灯同样采用了L型的设计，但显然要比XC60更为简洁。

值得注意的是新车的侧面及整体视觉观感，简单来说可以用清新脱俗来形容——精髓之处在于新车采用了黑色车顶配接白色车身，再加上中国人本来救更加偏爱方正造型的SUV产品，XC40的外观对于那部分希望找到与众不同感觉的消费者来说相当对胃。

打开车门，撞色的内饰颜色搭配凸显出年轻化的内饰氛围，但个人并不太喜欢新车内饰橙色部分的材质，尤其是在用上冲击力这么强的颜色搭配之后，稍微仔细并长时间留意这个部分的用料，很容易让人有一种廉价感，与内饰其他部分材质营造出的高级感格格不入。

其他部分， 9寸竖屏以及空调出风口都很有沃尔沃家族车型的味道，下方的实体按键也与XC60如出一辙，但中控台布局的方式与XC60等车型又有所不同。中控屏更凸出一些，整个中控部分的视觉重心被拉到了和网状镀铬饰条一个高度，而XC60的层次感要更强一些，这也许是为什么我们看到XC60就会感觉更加高级、豪华的原因所在。

不过，相比于领克01，XC40内饰的横行视觉感受会更宽大一些，再加上方向盘内侧的双缝线及整体做工用料更显精致，后者在内饰氛围的营造上还是要高出一个档次。尤其是方向盘部分，XC40方向盘的整体握感几乎跟XC60一摸一样，除了看起来就更加高级外，比领克01还更贴手、材质也更好，只是XC40多功能方向盘上按键的材质和分布有所不同。

另外，XC40换挡杆附近的功能键相对就比较少了，这一点跟领克01十分相似，包括换挡方式似乎也是一摸一样的。不同之处在于，XC40并没有在这个区域采用大量金属镀铬材质（也就不会有反光的现象），且水杯槽在换挡杆的右边，USB接口则只在前排拥有2个，后排只有一个点烟器接口。

至于座椅部分，由于我们实拍的车型为T5高配版本，该车座椅采用了双缝线＋翻皮材质的搭配，再加上沃尔沃标志性的运动化造型，跟整个车想要突出的气质非常吻合。值得一提的是，新车后排地台中央有较高隆起，再加上后排座椅靠背角度比较直、且不可调节，第二排座椅中间位置要是长时间乘坐会比较憋屈（本来新车也不算很宽）。

最后来说说空间表现。从轴距表现上来说，XC40要比现款奥迪Q3长99mm，达到2702mm，具体到后排腿部空间表现上，新车第二排腿部及头部确实要比Q3、GLA拥有更多余量，不过优势不算很大，当然同样无法和宝马X1相提并论。

储物空间方面，整体来说XC40的储物能力还是比较强，除了门板部分储物槽比较长以外，前排中央扶手下方的储物格深度也还算不错，放下几瓶拉罐应该不是问题，甚至后排座椅两侧还各自增加了一个深度很浅的储物格。比较容易引起吐槽的也许还是手套箱开启角度的问题——只要副驾座椅上有人，手套箱几乎都不能完全打开。

值得夸奖的是XC40的后备箱地台非常平整、且开口比较大，可以轻松的提取或放入大件物品。再加上后备箱盖板拉起后，还拥有一个隐藏式储物格，后备箱整体表现要明显优于奥迪Q3、奔驰GLA等竞品。

都在说定价偏高，谁会买单？
从已知的信息来看，XC40目前在欧洲市场卖得很火，今年年初还拿到了欧洲年度车大奖，车型订单也已经超过6万辆，比利时的根特工厂压根忙不过来，如果在中国市场定价太低，订单势必更处理不过来。倒不如限量发售，即可以观察中国消费者对这款新车的接受程度，也为未来国产版本上市留足了价格下调的空间。
实际上，从配置清单的角度来看，进口版XC40的售价也说不上是虚高。要知道，12.3英寸全液晶仪表盘、9英寸Sensus车载多媒体系统、全时四驱都是标配，安全配置同样碾压同级对手。如果拿XC40和同级别BBA的三款竞品顶配车型相比，前者在配置的丰富程度上的确具有（后发）优势。

另一方面，在同级别市场中，沃尔沃XC40这种清新脱俗的风格较为独树一帜，对于不喜欢烂大街车型、又不差钱，且喜欢沃尔沃品牌调性的消费者来说，这款车可以说相当适合他们。

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