es8是什么厂家

蔚来ES8是台中大型纯电SUV，44.8万起，补贴后大概40.75万左右。李斌说2018年卖了一万多台，但续航和售后老被吐槽……
这车是江淮代工的，合肥那家工厂专产ES8和ES6。蔚来是2014年李斌联合刘强东、李想、腾讯、高瓴这些大佬一起搞起来的，总部在上海，主打智能+电动。
车身尺寸：5022×1962×1756mm，轴距3010mm，整备质量2.4吨多。前悬是双叉臂，开起来稳当。
外观是蔚来家族脸——X-Bar前脸+心跳尾灯；内饰标配真皮座椅+方向盘+中控台，顶棚是织物的，嫌不够高级？加钱能选超纤绒顶棚+NAPPA真皮，还有个官方叫月蚀镀铬的暗色饰条，比老款亮闪闪的更低调耐看～
ES8定位7座家用SUV，有2+3+2七座和2+2+2六座可选。续航标称355-580km（不同版本），实际冬天打个七八折也正常
同门还有ES6（中型SUV，35.8万起）、ET7、EC6、EP9这些，ES8算是蔚来最早量产的大块头了。
对了，ES8的E=Electric，S=SUV，8代表高性能等级～
威ES8开起来……感觉还是不……（没说完就断了）

我觉得蔚来ES6能够续写ES8的辉煌。因为蔚来汽车在续航方面一直都做得特别好，而且蔚来es6也进行了相应的改动，续航能力更强。

要是在好几年前，自主汽车品牌向上绝对是一件异常艰难的事情，每当提到豪华汽车，人们总会绕不过“BBA”这三大巨头的产品，它们从一定程度上也代表着豪华车市场的标杆。但随着新能源车的大力推行，在这个传统车企之前少有企及的领域，自主品牌也就有了“弯道超车”的可能性，蔚来就是其中最为杰出的代表。

ES8作为蔚来的第一款量产车型，凭借着前卫的设计、新式的用车体验以及完备的服务体系，近几年来得到了很多消费者的青睐，也为蔚来成功打开豪华车市场打下了坚实的基础。时过境迁， ES8也迎来了自己的改款产品，官方声称其180多项的优化令其体验更好。所以，今天我们就将其与豪华中大型SUV的标杆——宝马X5进行一场对比，来看看ES8在产品力上是否值得成为消费者的新选择。

两款车型的块头都不算小，想要在这么大尺寸的车上做设计其实一点也不简单，一方面它们需要维持大车该有的气场，另一方面它们又需要突出自己极具辨识度的特点，且不落俗套，这就非常考验设计师的功力了。

来到第四代车型宝马X5依旧保有前几代车型的成功要素，但与此同时它在设计上更注重张力的表达，无论是这个大尺寸的双肾格栅，还是全车大量肌肉线条的刻画，宝马X5从来都不会是那种沉闷的车型，这也是它的魅力所在。

得益于电动机轻、小的布局优势，新能源车在外观方面可以给到设计师更大天马行空的空间。蔚来ES8的分体式大灯依旧营造出了足够前卫的感觉，银色的“X-Bar” 镀铬装饰在新款ES8身上来得更为犀利，但在车身造型比例上ES8并没有过于怪异，毕竟它大多面对的都是家庭用户，所以当传统造型遇上了未来设计，这件事情就来得很对了。
当时间来到新纪元，汽车内饰设计进入了多元化时代，各家车企都有着自己独特的家族风格，宝马X5和蔚来ES8就是当中两种最为显著的代表。

尽管宝马X5依然采用较为传统的布局，但它的好处在于功能分区明确且易上手。而作为一台豪华车，宝马更多的是通过多层次线条进行修饰，再加上大量皮质、钢琴烤漆、镀铬饰条等材料的配合，来将X5这个车厢营造出了很不错的豪华感和科技氛围，在细节把控上，宝马依旧展现出了一家大厂该有的水准。

蔚来ES8展现的则是另外一种感觉，简约是其主旋律，T字造型的中控台与横贯式出风口形成一个整体。与很多新能源车的处理一样，整车大部分的功能控制和信息获取都集中在了两块大屏之上，科技感满分，而其在材料的使用和细节做工方面也是达到了一台豪华车应有的水准，呈现出来的效果也与蔚来本身的品牌调性相当契合。

在当今这个比拼车机的年代，宝马X5这样的传统豪华车同样不遑多让，iDrive 7.0系统不但在流畅度和界面布局上值得好评，其更是支持语音控制和手势操作，功用性上完全没有问题。

新款蔚来ES8也将屏幕进行了升级，窄框屏幕在观感方面的提升，绝对是无可挑剔的。其内置的系统也升级到了最新的NIO OS，值得好评的是，它并没有将车机功能做得异常复杂，在保证该有的车辆功能控制的情况下，只留下在线音乐、在线导航等实用的附加功能，而在语音交互上，蔚来ES8更是将其做到了标杆水准，NOMI所赋予的互动性以及它支持的多任务和打断功能，真的会很容易让人喜欢上去用语音交互。也正是蔚来ES8这套车机真正懂得用户日常的用车习惯，没有过多花哨的东西，才带来了这般好的用户口碑。

一台称职的家用SUV，充裕的空间绝对是当中的重中之重，这很大程度上关系到车内乘员的幸福感。众所周知，当国人都被各种加长车惯坏了的情况下，依旧是标轴的宝马X5在后排腿部空间上就显得捉襟见肘了，尽管后排座椅足够宽大舒适，但是不能调节前后和靠背角度的硬伤也经常性地被很多用户诟病。

纯电平台下打造的车在空间布局上有着天然的优势，纯平地台对于系能源车来说简直是一件轻而易举的事情。蔚来ES8从设计之初就是一台三排座的SUV，像是这台六座版车型更是可以让每一个车上的乘客独享自己的专属座位，乘坐舒适度自然没话说。另外女王副驾的加入，同样是蔚来根据用户思维来创造出来的卖点之一，所以这也就是为什么ES8会受到那么多用户家里女主人欢迎的主要原因所在。
宝马在机械上的高深功力早已是得到证明，相对于传统燃油机，如今电动机能够做出炸裂的性能已经不是什么特别高难度的事情，所以对于现在的新能源车来说，好开的体验比起性能更加重要。

3.0T发动机+ 8AT变速箱，340马力、450N·m的数据对于它来说只能算是主流，但别忘了这是一台宝马，当B58和ZF 8AT这两个词组合在一起的时候，X5展现出的是发动机与变速箱之间天衣无缝的配合，无论是激进还是舒缓的驾驶风格，宝马X5总能恰到其份地给到驾驶者最为得心应手的响应，快速且又听话，大师的功力，可见一斑。

尽管由于更换了前电机新款蔚来ES8的动力参数有了变化，但400kW和725N·m的参数依旧恐怖，零百加速最快4.9s的成绩对于这样的大块头来说绝对是动力过剩的水平。日常的驾驶蔚来ES8也展现出了很不错的亲和度，舒适模式下的动力响应、动能回收力度、双踏板的反馈都恰到好处，并不会出现像是很多调校一般的低端电车所出现的眩晕感。

底盘方面，这一代的宝马X5无疑也是往舒适化方向前进了一大步，空气悬挂对于路面颠簸的化解相当柔和，但同时一台宝马所应有的路感X5依旧有所保留，配合上精准的转向以及侧向支撑依旧不俗的悬挂表现，能够将豪华舒适与运动结合在一起的底盘质感，宝马X5的确具备着标杆的实力。

蔚来官方表示新款ES8通过软件也对底盘进行了更加舒适化的调校，经过优化后的空气悬挂的确在对振动的处理上会更加到位和彻底，整个底盘都展现出了很不错的韧性和整体感，符合一台豪华车所应有的高级感表现。但与此同时，ES8的车身又展现出了极强的稳定感，这当然得益于好的悬挂支撑以及动力电池布局所带来的低重心，所以尽管是面对着车辆不少的快速路，ES8依旧展现出了非常不错的灵活性，一点也不像是一台长度超过5米的车子。

当然，老款的ES8同样可以经过OTA进行底盘软件的升级，这种能够进行整车OTA功能的体验，也是蔚来ES8这种新能源车最为独特的地方，亦即是说一次大的机械方面的OTA，给用户带来的可能是完全不一样的驾驶感受，这种硬件没变车辆性格却可以大变的用车体验，或许也会成为以后新车发展的一个方向所在。

一番对比下来，两台车都展现了它们作为一台豪华SUV所应有的产品素质。宝马X5自然不用多说，传承之中有所进化的家族设计、多年来对于豪华高级的准确把控、成熟且高深的机械调校功底，以及宝马品牌的价值背书，它不愧为中大型豪华SUV中的标杆产品。而反观蔚来ES8，它从设计上带来了更多前卫的感觉，也懂得去用高级材料来营造豪华感，并且在性能以及底盘调校方面同样交出了高分答卷，从一些硬性条件上来说，蔚来ES8可以说是一点也不输宝马X5。

与此同时，蔚来ES8能够脱颖而出赢得消费者青睐的，更多的是来源于用户体验层面的，无论是舒适的空间座椅布局，还是女王副驾的加入，抑或是有趣且智能的NOMI语音交互，以及最最最重要的，售后的换电充电等服务，都很好地切中了家庭用户的痛点，从一定程度上来说，消费者的需求，造就了ES8。更何况，改款之后的ES8，在很多细节方面的优化更是深得人心，有的时候，评价一款产品的好坏，真的得切切实实落实到用户层面，去使用，去感受。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来汽车是中国汽车的一个亮点，个性极强，根本不能和汉兰达这类传统汽车相比较。如果那你追求个性，es8应该是首选。

蔚来这个品牌是由多家互联网企业创办的，其中包括tencent、京东、汽车之家，而且蔚来es8是蔚来汽车第一款定位面向于家用的汽车产品，并且es8是由江淮汽车代生产的。